乘着新能源的风口，传统车企纷纷向汽车电动化转型，除此之外，还有不少跨界造车的新势力。在蔚来、小鹏、理想等品牌初见端倪但尚未稳定的当下，手机圈中的小米、“绿厂”；运输圈中的滴滴、货拉拉；房产大亨恒大等，都纷纷布局汽车行业，让人不禁发问：何时造车门槛如此低了？
造车并非易事，为何仍有大佬扎堆入驻？
贾跃亭的法拉第未来、*修源的游侠、沈海寅的奇点……要么是烧钱的无底洞，要么始终停留在PPT阶段，要么是腹死胎中……从“新势力”一词出现，失败的案例比比皆是，也由此可见：造车并非易事。现如今，新能源是一个巨大的风口，虽然错过了国家财*补贴的最佳时机，但恰逢是汽车行业大洗牌的时机。相比起资本利益，时机永远是关键点。毕竟，新能源汽车依旧是一个潜力巨大的市场，各行业大佬就是看准了风口，前仆后继的往里跳。
其实市场就是这样，此前房地产行业挣钱，大批量资本蜂拥而上。后来，资本市场发现造车行业挣钱，大批量新品牌涌现。但需要注意的是，造车是个长线投资，回报来的比较慢。偏技术的行业，光有钱是不够的。
“新新势力”众多，能否都笑到最后？
现如今新晋的“新新势力”众多，主要分为三大类。分别是“真要造车”、“周边玩玩”以及“自产自销”三种方式。
所谓“真要造车”，是指企业依然是以造车为主要核心业务，典型的代表是“雷布斯”的小米和“手机绿厂”OPPO。当然，这种方式也是最艰难的一条路，这个时间节点进入汽车行业已经晚了。现如今，前有吉利、长城、长安等老牌汽车企业围追堵截；后有蔚来、小鹏、威马等新晋汽车企业异*突起；侧面又有特斯拉这种外商冲击……若要吸引消费者，小米和OPPO必须在产品力、价格、服务等多方面优于其它品牌。小米相对而言，拥有足够雄厚的资金链，至少能在短时间内站稳脚跟；OPPO虽然资金链不如小米雄厚，但如果能将手机上的超级闪充技术放在新能源方面，还是能有一定的竞争力的。不过，从整体效果来看，这种方式会变得愈发艰难。
所谓“周边玩玩”是指不进*汽车行业，但从汽车周边下手。比较有代表性的是华为自动驾驶技术、大疆车载、TCL车载显示器等。当今新能源汽车竞争异常激烈，甚至可以用惨烈来形容。在新能源汽车行业真正能活下来的并不多，而想要活得好，更是异常艰难。而从汽车周边入手，以供应商的身份进*汽车行业，则相对稳妥，毕竟竞争相对而言不会那么激烈。
而所谓“自产自销”则是指滴滴和货拉拉准备进*汽车行业。这种方式是目前最稳妥的方式。两者一个是客运行业的巨头，另一个则是货运市场的巨头，都拥有非常庞大且稳定的市场。去年，滴滴和比亚迪合作开发了专供于网约车市场的比亚迪D1车型，在极短时间内便已经多城布局，市场反馈也相当不错，解决了网约车车型不统一的问题。而货拉拉目前存在同样的问题，中面包车下打小面包车的市场，上打大面包车的市场，整体非常混乱，而货拉拉造车也能解决车型不统一的问题，且可以自产自销，不受外界影响。
惨烈竞争之下，入局只会加剧汽车行业洗牌速度
前些年，包括新旧势力在内，汽车品牌数以百计。随着市场竞争的日益激烈，近几年出现了大批量的车企垮台、倒闭、变卖资产……传统势力诸如众泰、华泰、哈飞等品牌；新势力包括知豆、赛麟、国金等品牌，都纷纷退出了市场行业。由此可见，汽车行业已经进入了大洗牌阶段。
在行业大洗牌阶段的当下，如果有再有其它品牌进*汽车行业，便会加剧行业洗牌速度。而洗牌最先洗掉的，便是那些新晋汽车品牌和少部分传统汽车品牌。毕竟当今的汽车市场，仍然是传统势力占据销量主导。新势力目前销量前三甲分别是蔚来、小鹏和理想，三者在今年第一季度的销量分别是辆、辆和辆。要知道，在传统车企领域，某个单一车型就能做到月销过万，由此可见，新势力与传统汽车品牌的销量仍有较大的差距。另一方面，新能源汽车的国家财*补贴正在不断退坡，面对补贴退坡最直接有效的应对办法是涨价。但如果涨价，势必会失去一部分消费者；而倘若不涨价，就意味着企业需要自己承担一部分成本。这对于传统车企而言，还在可接受的范围内，而对于新势力而言，无疑是火上浇油。
其实，对于任何外来企业来说，汽车行业是机遇亦是挑战。尽管诸多“新新势力”的入局会让人产生疑问，何时汽车的门槛变得如此之低？但不得不说，能进*汽车行业的，至少还是有一定实力的，若想笑到最后，拿出好的产品才是硬道理。