优胜劣汰，如果仅从经济学角度而言，不无道理。因为在市场经济，是以自由竞争为旨义的。而在竞争激烈的汽车市场，没有创新没有竞争力也只能等着被淘汰。
12月18日，哈飞汽车股份有限公司（简称哈飞汽车）38%股份（.64万股）转让挂牌到期，但截至12月19日零时，重庆产权交易所交易信息显示这一交易仍未成交。而据数据显示，年9月，哈飞汽车的负债已达到77.1亿元，其资产只有万元，负债已经超过资产的80倍。曾经辉煌一时的哈飞汽车如今已变成了烫手山芋。
曾一度辉煌的微面元老
提到现在国内市场的微车，大多数人可能首先想到的是素有神车之称的五菱宏光，这个才在上月销量过5万的MPV，但如果追溯到十年甚至是之前的话，哈飞汽车才是这个领域的龙头老大。
哈飞汽车此前隶属于中国航空工业集团，早在80年代初就由*转民开始进入汽车业，可谓中国改革开放后汽车自主品牌的元老。而从20世纪80年代开始，哈飞就开始自己的*金时代。当时，哈飞率先推出微型车松花江，而这款车更是在年位列全国微型车销量前三，占微型车总销量的19.26%。
为了能够跟上汽车市场的发展，哈飞汽车也做了很多的改变，开发了许多新车型，例如轿车、赛豹和路宝，但自从哈飞从微车市场转型轿车市场后，它便逐渐开始衰落。年，可以说是哈飞汽车的一个分水岭。由于公司的重组，哈飞被划入长安旗下，一同归入长安的还有昌河。而在年，哈飞汽车的年销量从年的20万下降到18万，到了年时仅剩下2.14万辆。后来，哈飞更是不再生产汽车产品，沦为了长安的代工厂。
华丽转身，欲以新能源重生
哈飞落到如此凄凉的境地，实在是让人唏嘘不已。不过，在年时，哈飞也曾迎来过一次重要转机，那就是转战新能源领域。
据此前的信息显示，年4月，北京金唐奕丰与哈飞汽车合资成立了哈飞制造，其中北京金唐奕丰占股90%，哈飞持股10%。年6月，北京金唐奕丰获母公司奕丰科技增资，注册资本从万元增至20亿元。此后，北京金唐奕丰五个月内成立了四家新能源子公司。
对于金唐奕丰为什么找哈飞入股，可能大家都知道，如今很多新能源车企都没有汽车生产资质，借助传统车企的生产资质造车已经不是什么新鲜事了，而哈飞便可以给金唐奕丰提供这个资质。乍一看，哈飞这下可是美滋滋了，玩起新能源还有人帮忙还债。不过，这时候的哈飞其实并没有什么值钱的东西，且转让股权很大程度上都是为了甩掉负债，而它在这个新能源公司也并没有什么话语权，哈飞想以新能源重生的计划也显得更加艰难。
老牌自主品牌的缩影
事实上，类似哈飞这样的老牌自主品牌没落的情况不在少数。比如说如今几乎销声匿迹的贵州云雀，对于年龄稍长一点的人来说，如果突然看到云雀这个品牌，应该都不会觉得很陌生。因为在80年代末至90年代初期，这个品牌还是很有名气，它也曾经国产过斯巴鲁REX。而与铃木分手之前的昌河，也曾以明星车型北斗星连续十年受消费者盛宠不衰，甚至多次获得国内微型轿车满意度第一名。
但辉煌只是一时的，自从中国的汽车产业开始转型时，这些老牌自主品牌已经明显更不上转变的步伐了。尤其是在近几年，由于新能源的大势所趋，以及新的自主品牌的崛起，老牌自主车企已经难在国内汽车市场分到自己的那一盘羹了。
加之今年以来国内汽车销量的持续遇冷，新一轮淘汰赛也将加速来临。不少曾经呼风唤雨的汽车品牌现如今已经在被边缘化的路上越走越远，甚至有不少汽车品牌频频挣扎在生死线上。而曾有微车之王之称的哈飞汽车能否在销量下滑、持续亏损、债务缠身等困境中抽身，并在挂牌转让中获得新生？显然，留给它翻身的时间并不多了。
小编语
哈飞汽车的失败不过是许多没有把握住市场先机，以及跟上市场转型步伐的老牌自主车企的一个缩影。但是，面对如今百花齐放的汽车市场，优胜劣汰是自然不过的局面。而如今，国内的自主品牌也正在以两极分化的现状发展，未来也将会有更多的自主品牌面临淘汰的危机，还是那句话，退潮之后当知谁在裸泳。