年7月21日，空中客车公司（Airbus，简称“空客”）成功举行了天津宽体机完成和交付中心A项目投产暨首架飞机交付仪式，并将编号为B-H的一架A-飞机顺利交付给中国东方航空（ChinaEasternAirlines，简称“东航”），这不仅是第一架在中国交付的A飞机，同时更标志着空客天津宽体飞机完成和交付中心的业务能力已顺遂拓至全球最新一代宽体机，所以从任何角度来看都可谓是里程碑式的成就。不过，很多人或许并不知晓，A机型和中国的渊源由来已久，而其本身的中国相关元素更是丰富多样且未来可期。
图：空客天津宽体机完成和交付中心A项目投产暨首架飞机交付仪式。（摄影：李岩）
事实上，A是世界上第一个在立项阶段就将中国纳入研发与制造参与名单的外国飞机项目，也是中国参与过的技术含量最高、合作范围最广、层次最深的外国飞机项目之一。在整个项目中，不仅是中国的航空制造企业承担了A机体5%的制造任务，更为重要的是，中国的工程师们从项目伊始就深度参与了A的研发和设计工作，并有多项专利技术在A部件设计中最终得以应用，因此这是个中国制造与“智造”都融入其中的系列机型。
早在年11月26日，空客就与中方有关部门共同签署了关于双方就A系列飞机项目加强工业合作的谅解备忘录，正式确认中国参与该系列机型5%的工作份额。在很多年前，空客管理层也曾公开表态，A相关项目根植中国可谓直接催生了上千万美元的投资决定，就是在中国建立两家合资企业——空客（北京）工程技术中心和哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心，它们分别承担了A的设计和复合材料部件生产工作。
空客A飞机（供图：空中客车）
其中，空客（北京）工程技术中心正是A“中国智造”的核心所在，其主要任务是承担A飞机项目研发工作，以及在役飞机的升级优化、生产制造中的工程支持和在役机队的工程支持等。其中值得一提的是，它曾承担A飞机方向舵、升降舵、扰流及下滑板、维护舱门等有碳纤维复合材料部件的设计任务，而进行这种新材料飞机结构大部件的设计工作对于中国工程师而言在当时还是前所未有的。
哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心则是A飞机碳纤维复合材料部件的主要生产方，同时也是目前亚洲最先进的碳纤维复合材料飞机结构件制造中心之一。它承担了A在华5%工作份额中的大部分内容，包括升降舵、方向舵、S19段机身勤务舱门和机腹整流罩的生产制造工作。自年投产并经十余年的发展，其已成为A-飞机机腹整流罩、方向舵、升降舵和S19机身勤务舱门的唯一供应商。
除此之外，在年9月15日，中航工业成都飞机工业（集团）有限公司子公司成飞民机公司亦与空客签署了A系列飞机扰流板及下垂板工作包合同。至此，空客圆满完成A系列飞机项目在华百分之五工作份额的落实工作。
图：空客天津宽体机完成和交付中心。（摄影：李岩）
当然，空客A的中国渊源并未就此止步，年11月6日，中方有关部门与空客双方签署了《关于进一步发展工业合作的谅解备忘录》，双方承诺将进一步致力于加深和扩大在航空领域的合作。按计划，空客天津宽体飞机完成和交付中心开始A系列飞机的客舱安装、喷漆和生产飞行测试等活动，并于今年进行首架交付。
如今，空客实现并完成了A机型在华的首次交付任务，整个项目也在按部就班的有序推进。对此，空客天津宽体机完成和交付中心相关负责人表示，在欧洲专家团队的指导下，越来越多的中国工程师及相关人员掌握了必要的技能并顺利加入A系列飞机的完成与交付工作的各个环节。同时，产业链上下游（如供应商等）在华的投入与布局也相应增加。
展望未来，空客全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗坚信随着天津宽体飞机完成和交付中心产能的逐步爬坡及市场对A机型需求的日渐恢复，必将有越来越多的A系列飞机由天津完成最后的必要工序并起飞加入运营商的机队，这也彰显了空客对于中国市场的承诺与信心。
图：空客天津宽体机完成和交付中心交付的首架A飞机。（摄影：李岩）
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