有人的地方就有低速电动车，有低速电动车的地方就有江湖。
从—年，超过10年以上的时间，雷丁一直在低速电动车领域杀伐果断。相比众泰、力帆等二三线自主品牌日子越过越艰难，异路功名的雷丁却混的风生水起。
在那个“老头乐”缺少约束的*金年代，背靠“低速电动车底特律”的山东市场，雷丁一骑绝尘，迅速做大。
那是一个用造电动自行车的模式、思路、生产线制造低速电动车的年代，即便是一款在工信部找不到名录的雷丁低速电动车，价格也可以卖过4万，足见“老头乐”是多么的暴利。
有了第一桶金，雷丁的野心也就大了起来。杀入乘用车，成为正规*，也就顺势成了雷丁接下来的野望。
雷丁的造车局
雷丁造车的步子不仅迈的很大，而且也迈的很快。
年4月，雷丁收购陕西秦星，年1月，雷丁入主四川野马汽车。
入主野马之后，雷丁不仅具备年产30万辆汽车的生产规模，同时也拿到了真正入局汽车产业的PASS卡。获得汽车产销资质的雷丁很积极，同年雷丁一口气推出i3、i5、i9三款纯电车，售价分布在5—14万元区间。
不曾想，雷丁秀得有多快，去得就有多快。
仅仅1年左右时间，雷丁i3、i5停产、停售。尽管雷丁i9没有被官宣退市，但其存在的价值也就是挂在