导读：飞机制造是一项大工程，数字化能大大提升其效率。早在年，我国就“创造性地使用了全飞机数字样机的设计制造技术，全机三维数模5万多个结构件、40多万个标准件共形成了37个G的三维模型的数据量。”
一、达索与波音，从二维到三维
1、伯纳德与CATIA“CATIA之父”弗朗西斯·伯纳德（FrancisBernard），是CATIA软件开发的领导者，也是达索系统的第一任总裁。伯纳德于年开始开发CATIA，只有四名软件工程师。年，每个人都知道达索航空的CATIA。这对许多人来说都像是一个奇迹。几分钟之内，你就可以设计一条曲线、一个曲面、一个结构组件，旋转它并切割它，所有这些都是3D的。你可以定位数控机床的切削刀具，沿零件定义其路径并以图形方式模拟加工过程，所有这些都是3D。你可以看到现实，你不需要通过尝试解释绘图来理解它。世界上没有人曾期望过这样的能力，而现在在家里也可以实现。MarcelDassault,DominiqueCalmels,FrancisBernard、波音，全数字化的征集设计波音被公认为数字化设计的典范，它缩短了研发周期的40%，更好、更快、更符合要求地制造出创新的产品。波音从年开始决定用全三维的数字化设计工具和方法，来完成新一代的双通道飞机（即波音）的研制。波音是世界上第一个采用全数字化的设计手段完成的整机设计。该项目的硬件采用了8台大型计算机和台UNIX三维CAD工作站，另外还有两万台PC机。大型计算机联网，台三维CAD工作站联网，但是两万台PC机绝大部分没有联网。数据传递主要靠软盘完成。采用了个相互不关联的设计分析仿真工艺软件，并形成了14个不同的物料明细表（BOM表）。没有基于计算机的大型项目研制就没有大数据。可以说，大数据是从波音的研制开始的。由于设计效率提升，波音成了波音历史上最挣钱的飞机。二、四个台阶，数字化在中国航空工业的落地1、总论：数字化四步走年中国的大型运输机仅有14架，运输机严重不足。年通过对ARJ1的研制，国内首次建设了一航商飞、一飞院两地、四个主机厂、十九家国外供应商之间异地协同的数字化设计、制造和管理的信息平台。如今的运-0作为国之重器，形成了多个优异中心协同数字化研制模式，已飞出国门，走向世界。年中国第一架数字样机“飞豹凌云”年中国第一次PDM应用“空警警空”年第一次异地协同研制“凤翔翔凤”
年0吨数字化研制体系“鲲鹏展翅”右滑查看四个阶段、“飞豹”，我国航空工业数字化设计的首个成功案例航空工业在国内较早成功的例子是九十年代末飞豹全数字样机的开发成功，以及所实现的打通设计与制造的一体化解决方案。“我们创造性地使用了全飞机数字样机的设计制造技术，全机三维数模5万多个结构件、40多万个标准件共形成了37个G的三维模型的数据量，当时还是年。”右滑皮拉图斯PC-12飞机
马睿表示：“这一生产里程碑在业内无人能及。在我们不断为更多飞行可能探索全新疆界的过程中，这为我们带来了又一个庆祝这款发动机持续成功的契机。这一成就是普惠公司在通用航空领域通过共同努力奠定的基石。随着PT6E系列?发动机目前成为最前沿的发动机，我们将继续致力于推动创新，秉承我们自最初所一直从事的事业。”在中国，使用PT6涡桨发动机动力飞行的飞机包括皮拉图斯PC-12、大棕熊系列、赛斯纳大篷车、比奇空中国王系列，北京通航P飞机和中航工业哈飞运12飞机。大棕熊飞机
比奇空中国王
赛斯纳B飞机
北京通航P飞机
哈飞运12F飞机
年《中国民用航空》杂志开始征订
敬请