国产首款大飞机C近日在上海浦东机场实施高速滑行测试，不久后即择机开展首飞。
C滑行高清动图，走起！
就是一个字儿：帅！
就是这么帅的一个国产大飞机，翼身整流罩工作包、前起落架舱门工作包、主起落架舱门工作包和垂直尾翼工作包4大机身复合材料部件的制造全由航空工业哈飞公司承包了。按计划，今后该机型批量投产后，上述部件将全部由航空工业哈飞公司供货。
蓝色标识说明为哈飞公司承制的
C是中国首款具有完全自主知识产权的大型客机，该机型采用了多项先进制造技术，并完全按照美国FAA适航要求及全机MBD制造技术展开设计与制造，飞机整体设计、计算、试验等经历了近7年时间。该机为座级以上中短程单通道窄体客机，很多飞机零部件都是中国制造，未来将与空客系列和波音系列等国际著名商业飞机争夺订单。
至年底，在C机身初步设计阶段和详细设计阶段，航空工业哈飞同步开展了样机平尾盒段件制造、并行工艺设计、关键技术攻关、全机数字化制造技术平台搭建、特种工艺鉴定和适航审定准备等多项工作。年，航空工业哈飞全面开始工作包的零、部件制造和装配。
“对大飞机的前起落架舱门来说，由于飞机在起飞、降落过程中舱门处于开启状态，要承受很大的风阻和震动，结构设计对强度、载荷要求更高，这是以往哈飞在直升机和小型运输机舱门制造中没有的要求，”航空工业哈飞C项目团队主管副总工程师李薇介绍，大型客机起落架舱门主要为复合材料结构件，门体为预浸布、蜂窝夹层结构，内部装有增强的树脂块镶嵌件。在首架机研制过程中，哈飞研制团队在制造工艺上依次突破了超厚度(54mm)纸蜂窝预成型技术、数控加工技术、泡沫和蜂窝拼接技术，很好满足了制造规范和适航验证。
据航空工业哈飞公司介绍，在项目研制阶段，哈飞充分利用了龙江航空制造资源，选择部分优秀企业、高校参与了预先技术研究、技术攻关、工装制造及产品研制，一定程度上扩大了龙江企业在航空领域制造能力和创新能力的提升。
新飞机地面滑行小知识
新飞机地面滑行是指
飞机在不离开地面起飞的状态下进行的滑行，
是一架飞机由静态到动态的开始。
一般来说
新飞机的地面滑行分为：
低速滑行、中速滑行、高速滑行
对于民用飞机而言，
低速滑行：将飞机的速度控制在55公里/每小时以内
中速滑行：速度为55-公里/每小时
高速滑行：超过公里/每小时
地面滑行为什么这么重要？
地面滑行是新飞机首飞前必须进行的一项验证试验
主要验证飞机在滑行振动状态下，机体结构是否牢固，各系统工作是否正常，飞机的刹车效率（包括飞机的停机刹车功能、防滑功能以及应急刹车功能等）是否满足要求以及飞机的滑行运动特性，比如转弯能力、精确保持直线滑行能力和曲线滑行修正能力等。在高速滑行时，还要检查飞机抬前轮状态下的操纵力，包括在这种情况下飞机保持平衡的能力。
地面滑行是飞机首飞前的最后一关
地面滑行是在飞机的系统集成试验、试验室试验和所有机上地面试验（OATP试验）全部完成的情况下进行的，是飞机首飞前的最后一关。只有当地面滑行所验证的结果完全符合预期，滑行过程中暴露的各种问题得到妥善解决后，飞机才能够进行首飞。
为保证试验安全，地面滑行从低速滑行、中速滑行到高速滑行，这是一个循序渐进的过程。只有在低速滑行状态下验证的各项功能符合要求时，才能进行中速滑行。当中速滑行各项指标达到要求了，才能进行高速滑行。
来源：哈尔滨日报
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