“ARJ21的一小步，却是中国民机的一大步。我们都是历史的创造者。”ARJ21-飞机取证庆功大会上，陪伴着它飞越六载春秋的修忠信满怀激动与自豪地说道。年7月，ARJ21-飞机架机转场位于阎良的中航工业试飞院，从那时起，修忠信就把根扎在了阎良。
6年试飞，天，飞行架次，飞行小时，作为ARJ21-飞机试飞工作的技术负责人，修忠信陪伴着ARJ21-飞机走过了一段非凡的成长历程。
再出发，踏上一个新征程
年8月，从南京航空学院飞机系直升机专业毕业后，修忠信加入哈飞飞机研究所，开始了自己的航空职业生涯。在哈飞期间，他先后参与过四个型号的设计、试验和试飞工作，逐渐在业内获得广泛认可，为我国国防和民用航空事业做出了突出贡献。
年中国商飞公司成立，大飞机项目扬帆起航，亟需专业技术能力强的领*人才。受到时代的感召，修忠信离开工作了20多年的直升机专业，毅然加入中国商飞，担任ARJ21-飞机型号副总设计师，主管试飞和安全性，开始了自己的新征程。
ARJ21-飞机的试飞工作需要遵循民机型号适航合格审定程序，而我国尚未建立起这方面的成熟模式。因此，在ARJ21-飞机试飞技术管理工作中遇到了很多困难，只能摸着石头过河。修忠信立足型号需要，求实创新，带领大家在试飞技术管理、试飞需求定义、试飞规划技术以及适航验证程序等方面开展了大量工作，从无到有，走出了一条适合我国国情的民机试飞取证道路。
由于民用飞机试飞任务复杂，综合程度高，需要借助计算机辅助对试飞任务进行设计、规划、优化与管理才能有效地提高工作效率、质量和安全。在ARJ21-飞机的试飞实践中，修忠信发现，ARJ21-飞机试飞任务的生成、组合、分析以及试飞任务完成情况的统计等工作基本依靠人工，试飞任务无法根据情况的变化进行快速地调整和重新规划，科学性与效率不高，影响了试飞进度，成为制约型号试飞取证周期的主要瓶颈。在郭博智副总指挥的指导下，他带领技术人员通过研究试飞的各种需求和条件，使用组合和优化的方式，提高试飞资源的利用率和效率。研究完成后，他及时组织人员根据研究成果开发了一套涵盖试飞任务全过程的软件。将所有的试飞需求和试飞需要的条件输入到软件里，软件就会通过最优排列组合把相同相似的试验点安排在一个试飞架次，从而提高试飞效率。
“修总在工作中特别善于发现问题，解决问题。而且他的解决都不是临时性的，他喜欢用规章制度为工作建立流程，让大家的工作都有章可循。”试飞工程中队的队员们这样总结道。
除了管理软件的开发，修忠信还带领团队先后制定了《ARJ21-飞机试飞现场技术管理规定》等多份管理规定，解决了试验机构型控制困难，试飞结果确认不准确和排故速度慢等多项问题，建立起了一套较为完善的试飞技术管理制度和程序，解决了制约试飞工作的技术管理问题，满足了ARJ21-飞机试飞的需要，高效地推进了试飞计划的执行，确保了飞行安全。
在繁忙的型号任务工作之余，修忠信带领团队在总结ARJ21-飞机试飞和安全性实践的基础上编著、编译出版了《民用飞机系统安全性设计与评估技术概论》、《运输类飞机合格审定飞行试验指南》和《民用飞机飞行试验风险评估指南》等专著。
“在ARJ21取证的这一刻，我们突然有一种‘云开巫峡千峰出，路转巴江一字流’的感觉。ARJ21的一小步，却是中国民机的一大步。我们都是历史的创造者。”取证庆功大会上，从无到有探索试飞取证之路的修忠信骄傲地说。
为取证，技术扎实敢决策
“如果把ARJ21-飞机看作是孩子，我们就是孩子的保姆，我们的职责就是及时排除故障，解决试飞中出现的问题，让每一架飞机安全顺利地完成各个科目。”修忠信这样形容他的工作。
然而，做这个“保姆”可不是那么简单的。修忠信和试飞工程中队的队员们每周至少工作6天，每天从早上8:30到下午6点。而实际上围绕ARJ21-飞机试飞工作展开的准备、协调、排故等各项工作经常把修忠信的“档期”填得满满的，白天会议较多，只能晚上与技术人员一起分析数据，组织排故。
米，这是格尔木机场的海拔标高。年6月18日，ARJ21-飞机像一只雄鹰飞到这里，新支线飞机高原试飞正式开始。为保证试飞的顺利进行，身为高原试飞技术负责人的修忠信带领由上飞院各专业组成的14人精干力量砺剑高原，为试飞保驾护航。
试飞包含十几个试飞/试验科目，涉及发动机、燃油、性能、环控、航电等众多专业，同时要考虑特殊环境和气象条件，综合性和复杂性可见一斑。不打无准备之仗，修忠信带领技术团队在出发前半年就开始了技术准备，从规章要求、大纲内容、可接受判据、任务单的优化、测试改装的方案到飞机的构型控制、每一个试飞状态点如何实施都进行了细致认真的研究，并与局方和试飞员进行了充分沟通和讨论。为确保万无一失，一到高原试飞现场，修忠信就召集技术人员开会，就工作职责、试飞计划、人员分工等进行细致的安排，对试飞重点、难点问题逐一梳理。
6月的格尔木，氧气含量低，昼夜温差大，白天日照强烈，紫外线很强。为了保持队员身体状态，以便顺利完成工作，每次召集队员开会时，修忠信总是不忘叮嘱大家：“慢点儿走路，别着急上火。多喝水，晚上睡觉的时候把枕头垫高点儿。注意防晒，注意增减衣服。”就像父母因放心不下而对孩子反复唠叨一样，修忠信的叮嘱让在高原奋战的队员们无比暖心。11天，6个飞行日，35个飞行架次，ARJ21-飞机高原试飞顺利收官，队员们的脸晒黑了、脱皮了，却也绽放出了灿烂的微笑。
莫道蜀道难，此道更艰辛。6年来，凭着扎实的技术功底、高超的专业水平和严谨的科学态度，修忠信敢于负责、敢于决策，通过努力，使技术问题对飞行的影响从超过30%降到了不足10%，有效地缩短了试飞周期。在他的组织和带领下，外场试飞队伍开展了大强度试飞，完成了失速试飞、功能与可靠性试飞、模拟冰型和最大刹车能量等多项重要、高难和高风险试飞科目，以及自然结冰、高寒试飞、高原试飞等多项外场试飞任务，最终，ARJ21-飞机顺利取证。
带队伍，人格魅力聚人心
养兵千日，用兵一时。“完成取证试飞的同时，通过ARJ21-飞机的试飞打造一支中国商飞的试飞队伍也是我们的重要目标之一”。修忠信知道，试飞是一项复杂的系统工程，要想解决试飞中的问题就需要凝聚更多人的智慧，而要持续推动型号工作还需要新生力量的不断加入。
“试飞无小事，安全就是所有‘0’前面那个‘1’，如果没有这个‘1’后面所有的‘0’都是没有意义的。”始终信奉这一理念的修忠信，对待试飞工作总是格外严谨和细心。试飞工程中队里大部分是刚毕业的年轻人，他们有活力、有热情但是经验不足，为了安全，修忠信对他们的要求也就更加严格。
“当时我写了一份协调单，自己感觉写得还不错，就送到了修总那里。”从学校毕业进入上飞院，刘寒松就被分到了试飞工程中队。那时，阎良现场协调单数量很多，这又是一份很小的协调单，刘寒松以为修总不会特别