说起三菱和斯巴鲁，大家第一反应肯定是三菱LancerEVO和翼豹WRXSTI这对千古宿敌，从WRC赛场斗到街道，从第一代一直斗到第十代，时间跨度足有20年之久。
汽车界真没法找到另一对如此争锋相对的宿敌。如今三菱EVO选择退出这场撕逼，失去对手的斯巴鲁STI也变得日渐黯淡……
关于这两款车的故事，前人已说过太多，我就不再继续翻炒冷饭。这里倒想说，除了大家都做拉力跑车外，三菱和斯巴鲁之间还有很多相似点，它们作为曾经宿敌或许真的是冥冥中注定。
相似点一：都拥有航空技术，都有*工背景
斯巴鲁背后母公司叫富士重工，和三菱重工一样，都有*工背景。作为一个行外人，就不想借百度来的资料在这里班门弄斧。
我只是简单说两句，日本发射的火箭就是三菱它家的产品，波音梦想的主机翼就是由富士重工提供！
因此做飞机对三菱和斯巴鲁来说，真的只是小菜一碟，比如富士重工至今仍生产T系列教练机，三菱甚至还在制造战斗机！
或许这恰好能解释，为何它们在汽车领域总是二线品牌。因为汽车对于它们来说，只是个分支部门那么简单，自然也就难有玩命的决心。对于三菱来说尤为如此，相比火箭、驱逐舰、战斗机等大买卖，汽车充其量只属饭后消遣。
相比而言，富士重工*工成分其实远没三菱高，汽车在集团中所占比例要更高。这或许又能解释，为何斯巴鲁汽车现在比三菱混得好。
话说三菱在汽车方面已给人有种自甘堕落的感觉，比如当自家B级车——戈蓝走到生命尽头之时，三菱竟直接选择让它断后，从此退出B级车市场。
相似点二：都以四驱作为看家技术
我们中国也有*工企业生产汽车的例子，但只能送它们三个字：“没追求！”哈飞、昌河等都是粗糙的代表。
虽说三菱和斯巴鲁也不是以精致做工见长，车厢在同级往往会是比较没档次那个，但它们在技术上却有很多能大书特书的地方。
更巧的是，四驱都是它们的看家技术。对于它们四驱技术的亮点，大家可以百度“斯巴鲁左右对称四驱”和“三菱超选四驱”来了解，本文就不再赘述。
不过两者四驱系统侧重点还是有所区别。斯巴鲁四驱出发点更多是为了照顾冰雪地区用户，尽管动力分配能力很强，但斯巴鲁至今也没做过一台真正的越野车，森林人和已停产的驰鹏都明显偏向于城市定位。
在四驱普及方面，斯巴鲁要比三菱更加极端，将此作为旗下几乎所有车型的标配。
斯巴鲁另一个让我很敬佩的地方，就是胆敢将工艺要求极高的水平对置发动机也作为“标配”。话说回来，三菱四驱系统则更多用来照顾越野，帕杰罗当属其中的典型。
相似点三：森林人与欧蓝德，演变轨迹可谓神同步
除了翼豹STI和LancerEVO之外，三菱和斯巴鲁还能找到其它发展上“神同步”的车型。比如森林人和欧蓝德，最初两者都属“高脚旅行车”，它们之间也亦属竞争对手。
从推出时间来看，应该是三菱受到了斯巴鲁的启发。毕竟当时除第一代森林人以外，也实在没法找到其它车型长着类似轮廓。
但当往后发展，森林人和欧蓝德都不约而同放弃原来定位，均开始变成彻头彻脑的SUV。不过它们背后本质并不同，三菱确实是放弃原来高脚旅行车市场，而斯巴鲁则让傲虎在这个领域继续征战。
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