Ken哥又把新买的皓影给蹭了，据说是倒车时碰到后方的消防栓，虽然只是后杠上掉了点漆，但对于初次买车的他而言，显然是一起“重大事故”。
“我问过家附近的修车店，老板说这个位置不好喷漆，最好整个后杠换掉，得花1千多，你觉得要不要报保险？”Ken哥很着急，但很明显，他被修车店老板“坑”了。
“这点小问题用得着换件？回4S做个喷漆就完事了！漆料，手工都比你那修车店好，而且价格还公道。”我说道。
“4S店靠谱吗？我怕不花个好几千出不来呢！”
“别的品牌不敢说，但广本的我绝对信得过。”说着，我向Ken哥说出了自己的亲身经历。
那是去年的事情，我的十代雅阁与一辆公交车发生了碰撞，后翼子板被撞凹了，而且我负全责。所幸，碰撞没有伤及后尾灯和轮圈等高价值部件，于是我没有打给保险公司，而是直接找4S店预约。
出现小剐蹭如何处理？作为广本车主，首先想到的是找4S店。
经过4S店全面检查，我的车没有出现“内伤”，不需要更换任何零件，做钣金修复和喷漆即可。费用不到，次日可提车，还送一次精洗。
如此“老实”的4S店，还去哪里找？但这就是广本，在关键时候，总能让你感到安心。当然，我对广本4S店的印象，还不仅于此。
用户都不愿意回4S店，这是全行业的问题如今的中国车市，不光车比以往更难卖，售后服务也变得更难做了。用户不愿意回4S店做服务，已成为行业普遍难题。
外部原因当然免不了。
据不完全统计，今年1-4月，新增的第三方汽修店注册数约为25,家，注销的仅为余家，净增长量超过2.5万家。而几乎在同一时期，全国新注册的4S店数量约为4,家，注销的超过了1,家，净增量仅为2,余家。
在数量上，汽修店碾压4S店。先不论服务水平或信誉度如何，光是便利性这点，这些分布于大街小巷的汽修店已经吊打4S店。像洗车、补胎、小维修，或是换机油保养等服务，都是汽修店最拿手的活儿，靠着这些看似零碎的“小杂务”，他们就能蚕食掉4S店大部分售后客户。
更严峻的问题出在4S店自身。
在很多用户的印象中，4S店是一个逼不得已才会去的地方。预约难、等待时间长只是一方面，服务不透明、流程混乱、收费不统一等，是更致命的因素。有的4S店为了追求利润，会诱导客户做不必要的保养项目，更严重的，甚至会用副厂零件或是二手货冒充正品。
虽然大部分一线品牌的4S店都是有良心的，他们有标准化的服务流程，会保证使用正品零件，同时也在努力提高服务效率，但即便这样，依然难以改善售后用户流失率高的问题。据J.D.POWER统计，在过去两年里，消费者每年光顾授权经销店的平均次数由3.4次下降为2.8次，降幅达17%。
一年去4S店才不到3次，还谈何用户粘性。究竟最致命的问题出在哪里？
如何让售后服务变得更有价值？广汽本田早就把问题看透了。
作为国内首批实行4S服务体系的车企，广本早已将高品质、高效率作为最基础的服务标准。在此前提下，他们还努力提升用户在服务过程中的愉悦度，并让用户感受到更多附加价值——这才是整个售后服务行业最需要解决的痛点。
车企售后服务的理念，是时候要改变了，广本去年推出的"FunLink创享车生活"服务品牌，就是对行业的最好回应。
"FunLink创享车生活"包含"Satisfied安心信赖"、"Smart智能便捷"、"Social社交互联"、"Sharing共创共享"4大核心理念。
如果将品质和效率视为售后服务1.0、2.0时代的标准，那广本这个全新的服务理念，已经步入了3.0的时代。对于产品本身的服务，已不是广本的唯一着眼点——过去已经做得足够好了，而来自用户自身的需求，才是更需要被