■引言
城市空间资源紧张、用地*策愈加严格的今天，产业集聚化发展已经成为推动城市更新，降低企业成本的新常态。汽车销售维修产业占地面积大，分布范围广，创造集聚效应，实现资源共享可使其与城市共享发展红利。但同时，其产生的交通问题也更加复杂。
项目背景义乌作为典型的高机动化出行率城市，4S店数量明显高于同级城市，4S店占地面积大、投资大、车型单一，无法满足消费者多样性的需求等都是其显著的缺点。在义乌目前用地指标日益紧张的情况下显得十分突兀，同时也影响了许多重要路段的交通秩序。建设集约化的汽车城综合体，有利于进一步明确城市各个区块的功能，利好城市发展。实际上目前国内已有部分较为成功的项目可以参考，如深圳深业车城广场和深圳嘉进隆汽车城。项目概况
1.区位分析项目位于佛堂镇五洲大道北侧，甬金高速南侧，铜溪路东侧。距佛堂镇约5km，距义亭镇中心约3km，距市中心较远，约13km。考虑到项目地块与周边路网的联系，研究范围取国贸大道-义西大道-金谷大道-上佛路的围合区域。项目研究范围示意图2.项目周边相关规划根据义乌市域总体规划，本项目位于“一体、两翼、三片”市域空间结构中的义西南新兴产业功能区，是义乌新兴产业培育的主基地。项目东南侧紧贴双江湖科教园区，从地理位置看，科教园区是项目周边最近拥有完整生活配套的区块，两者将建立密切联系。3.建筑方案
现有建筑方案中，预计建筑规模约28万㎡。4S店主体楼一层为销售区，二层为售后区，三四层为维修区，五层及屋顶为停新车区；主体南侧布置两栋高层公寓，设有余户小户型公寓；主体的北侧是综合馆和洗车区。地下分为4S店地下车库与公寓楼地下车库两部分，通过地下坡道互通。4.项目特点作为以4S店为主体的大体量集聚综合体，项目内部通道较一般项目多，由于其综合性，吸引产生的交通流也较为复杂。同时，项目设置于城市较外围地区，临近交通性干道，外部交通便利，服务片区广。项目重难点及解决策略1.项目交通改善重难点不同于一般项目仅将外围交通的组织作为改善核心，作为集聚性综合体，本项目功能全面，因此产生的车流较为复杂，对于基地内部的交通组织管控提出了更高的要求。本次项目研究的核心在于集聚综合体项目内部的交通流梳理，同时，出入基地的车流在外围的交通组织也是重点之一。2.核心解决策略策略一：建模预测，梳理到发交通根据对项目出行结构和项目周边路网流量的预测，可对出入项目的车流进行合理的外围组织，理清主要来去向车流的基本路线，以及与各出入口的关系。项目主要对外出行方向预测示意图对项目出行方向的预测表明，基地主要车流去往义乌市区，其次为双江湖、义亭方向，车流来向与出行方向类似。结合周边路网流量预测结果，建议在周边路网完善后，在三个交叉口新增灯控：深塘路-五洲大道、深塘路-义亭1号次干路、铜溪路-义亭1号次干路，考虑到北侧支路沟通纵向交通的功能性，保留其与铜溪路交叉口灯控条件。规划交叉口控制示意图同时，考虑到铜溪路—五洲大道交叉口的重要性，对其建成后的交叉口渠化作出如下图的建议：五洲大道—铜溪路交叉口渠化改善示意图结合来去向车流预测，周边交叉口控制，将基地的到发车流做如下组织：项目到达车流组织示意图建议市区来向车流由五洲大道转入铜溪路，或由北侧国贸大道辅道左转进入铜溪路南下到达基地出入口。双江湖方向车流建议引导其沿铜溪路北上到达基地，义亭方向车流建议沿铜溪路北下到达基地。项目出发车流组织示意图项目出发的车流，若去市区方向，建议组织由铜溪路南行转入五洲大道，或由铜溪路北行后转入国贸大道，也可由北侧规划支路经朝阳路绕行至五洲大道。出城车辆可沿五洲大道西行，或由北侧规划支路进入上佛路。策略二：入口把控，实行高效进出项目出入口位置示意图项目共设3个机动车出入口，由于不同开口位置、宽度、对应的功能区差异，故针对各个出入口进行合理的管控措施：1号口：位于连接朝阳路与上佛路的北侧规划支路，临近装卸区、综合楼以及洗车区。建议白天开放，夜间管控，夜间仅允许装卸车辆进出。同时，考虑项目实用性情况下，建议将项目正对的铜溪路绿化带适当拆除，做相应改造。远期封口，保证主干道车流的顺畅性。2号口：位于西侧铜溪路中段，开口宽，与4S店主体的开口通道相连。建议全天开放，但禁止大型车辆及救援拖车进入。3号口：位于西侧铜溪路，临近与五洲大道交叉口处，该出入口临近南侧公寓楼，同时正对布置在主体建筑外部维修坡道。建议该出入口安装闸口，全天管控，仅允许公寓住户的车辆、有预约的维修保养车辆、事故救援拖车进出，避免影响南侧交叉口。策略三：明确功能，厘清各类车流项目以4S店及配套业务为主，兼具住宅、商业、办公功能，从以上功能出发，到达基地的车流具体可分类为：购车（看车）人群到达车流、维修车辆车流、保养车流、工作人员车流、提车车流、4S店试驾车流、公寓住户车流、运送新车的大型装卸车流。考虑到部分车流的在内部的组织存在相似性，为降低整体的组织难度，将车流归纳为三种：1.一般属性车流（包含购车人群、办公人群、试驾提车、住户车流）2.维修保养车流。3.装卸车流。策略四：分类组织，打造通畅环流（1）一般车流
对于进出项目的一般性来访车流，建议以①、②出入口进入，进入基地后，车流进行环形组织，为保证进出地下车库的车流有序进行，建议综合体环形坡道组织单向通行，其中③号环形坡道只进不出，④号环形坡道只出不进。由于①、②号坡道的开口方向与进入基地内的车流相背，为避免车辆在坡道口进行U型掉头致使堵塞，建议在两坡道口设置硬隔离，同时树立引导牌，引导车辆走公寓楼南侧通道再驶入坡道。一般车流内部组织示意图（2）维修保养车流根据项目规划，4S店集聚体的一般性保养维修采用预约制，对于这部分车辆可通过③号出入口识别进入，一些拖车拖运的故障车辆也可经此口进入.进入基地后，通过基地南侧维修专用车道上二楼，通过二楼的货梯及其余环形坡道可到达上层维修层。维修保养流程结束后，建议组织保养完成的车辆从综合体北侧④号环形坡道下楼，经过洗车点后从北侧门离开。维修保养车流内部组织示意图（3）装卸车流对于运送新车的装卸车，建议组织其在夜间从①号出入口进入基地，卸完货后，绕综合馆顺时针行驶后再从①号口出基地。考虑到装卸车的转弯半径，建议增大①号出入口宽度和路缘石半径，拓宽综合馆外围道路，使其满足大型车的行驶需求。同时，考虑到一般4S店新车运输车辆为14.5/17.5/22m长的双层轿运车辆运输车，建议部分装卸泊位尺寸设置为4m×25m。装卸车流内部组织示意图■总结与思考
在城市发展中，产业聚集化发展是一种趋势，对于汽车4S店及相关产业而言，未来集聚化，综合化是一种必然的趋势，不同于一般的商业型建筑，作为以4S店为主的特殊型综合性建筑体，此类项目在吸引、产生的车流方面具有独特的特征。在类似项目的交通改善建议中，不仅仅要评估其与周边路网的联系，更要着眼于其内部交通管控组织，通过车流分类、功能分区、环形/单向组织、出入口及坡道管控等方法进行内部交通的疏导改善，打通项目内部通道，建立高效舒适的内循环交通体系。通过本项目的实际研究，可为今后类似的产业集聚综合体项目的内外交通组织提供借鉴，也可为内部交通复杂的综合性项目提供交通改善思路。作者简介
袁通同济大学交通工程专业本科自我介绍：宁静有序博学笃志
主要业绩：苏溪停保场项目工程交通影响评估；义乌经济技术开发区江湾有机更新区块3号地块项目交通影响评估等审稿人：虞航峰编辑：金永平加房小白