年下半年开始，国资委将清理僵尸企业放到空前高度，从今年初开始，直至日前正在举行的博鳌论坛上，关于清理僵尸企业的时间表开始在各行业相继推出。在此猛烈的风潮下，加上传统汽车生产资质的停止发放和对新能源产业的鼓励，汽车业踯躅前行的退出机制也终于加快落地执行。
本文来源：经济观察报
本文作者：刘晓林
汽车行业清理僵尸企业的难度可能远超外界想象，并常会出现戏剧性的状况。4月9日，中机车辆技术服务中心（简称“中机中心”）发布“关于拟上报《特别公示车辆生产企业（第3批）》的通知”，称按照《关于建立汽车行业退出机制的通知》的要求，中机中心对列入第3批特别公示的企业进行了汇总，并将年、年连续两年不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企名单（按合格证上传数量统计）上报工信部。
哈飞汽车、江苏卡威汽车、沈阳五洲龙等60家整车企业进入《特别公示车辆生产企业（第3批）》，在整顿期过后，如果依然无法通过相关考核，这些企业将面临退出流程。工信部最新公布的双积分情况表显示，这些企业在年的产能都只有几百辆，而有的已经进入停产状态两年。
这是过去两周内，中机中心公示的第二份汽车行业“退出名单”，在3月28日，中机中心已经公示了第二批34家即将进入退出执行流程的车企。4月4日，工信部也发布公告，称将对“不存在”的新能源产品进行“清理”：对于年1月1日以前列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）后，截至年3月底无产量或进口量的共计款车型，拟从《目录》中撤销。
工信部公告信息显示，从第一批车企退出名单在年出炉至今，共发布了三批车企退出名单，涉及家汽车企业。前两批家公示名单中，共有45家车企未能在特别公示期内提出申请或通过审查，被执行暂停《车辆生产企业及产品公告》（简称《公告》），且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续的处罚。企业《公告》被称为是车辆的“准生证”，暂停《公告》也就意味着，企业将不再有产品能够上市销售并办理注册登记，企业的生产资质也面临被取消的风险。
汽车领域清理“僵尸企业”的话题并非近两年才被