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今年以来，在全球车市下行叠加疫情影响下，降薪、裁员、关厂等成为了汽车产业的常规操作。
截至目前，包括大陆集团、采埃孚、伟世通在内的数十家汽车零部件巨头相继宣布了裁员、关厂（或卖厂）的消息，以求通过裁员等方式来降低企业运营成本，继而投资新技术，完成转型。
受疫情冲击影响，全球车市持续下滑，资本市场融资收紧，导致大多数汽车零部件制造商都陷入了“黑暗”时期，甚至还有不少企业已经倒下。
按照海外机构的预测，未来六至九个月，全球汽车业将再出现50至家供应商破产。
博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全直言：“过去一年增长15%、甚至是30%这样的巨大跳跃已经结束，未来5-10年，全球汽车产业发展可能仅是一个微增长。”
而德国大陆集团也正在进行“缩紧计划”：全球3万个工作岗位中约有10%可能会受到影响，其中也涉及到裁员问题，继业务分拆后，还要再出售业务。
当前，电动智能化汽车的发展就像高速列车，在开始加速前没及时上车的企业，就会被无情地抛在后面。
汽车零部件制造商必须要快速向电动智能化转型。但是，电动智能化等业务需要巨大的投资，却在短期内不会获得回报。
即使是身处产业链上游的国际巨头汽车零部件厂商，在全球汽车产业大变革之中，也难免举步维艰，不得不通过裁员的方式节约成本。
不过，即便是过着“紧衣缩食”的日子，包括采埃孚、博格华纳等汽车零部件巨头仍然没有停下并购的步伐。
例如采埃孚，一边宣布要在年前在全球裁员1.5万人，一边花费70亿美元（当时约人民币亿元）收购威伯科，确保能够在“新四化”浪潮中积累更多的资本。
同时，博格华纳也花费33亿美元（约合人民币亿元）正式收购了德尔福科技。
下面，一起来看看本周汽车产业大事件：
奔驰发布全新战略
10月6日，梅赛德斯-奔驰宣布全新战略，一切向电动和智能看齐。其新战略包括聚焦豪华定位、聚焦盈利性增长、推动梅赛德斯-AMG等子品牌增长、增加经常性收益、引领电力驱动及汽车软件的发展等六大方面的内容。
未来，奔驰会重点放在利润更高的豪华轿车和SUV细分市场，同时将推出两个纯电平台和自研汽车操作系统。
高工点评：如今，电动化智能化发展到了关键时刻，各大车企纷纷加快在新能源领域的布局。
很显然，奔驰将把更多的产品开发资源及专长转向电动智能化领域，并且到了真正发力的阶段。
吉利参与力帆重整工作
10月9日，*ST力帆（）发布了关于招募重整投资人的进展公告。重庆两江基金和吉利迈捷投资将作为意向重整投资人，参与力帆股份的重整工作。
公告内容显示，年9月14日，重庆两江两江基金、吉利迈捷投资以联合体身份，按招募公告的规定向管理人提交了意向重整投资人报名材料。其中，吉利迈捷投资的大股东是吉利科技集团有限公司，实际控股人是李书福。
高工点评：提起国内“买买买”的车企，非吉利莫属，近几年一直在国内外以收购、入股等形式扩张版图。
业内人士猜测，吉利或将接手和收购力帆股份，后者的上市公司壳资源、土地资产、金融牌照或是吉利看中的部分。
法拉第未来欲借壳上市
有报道称，法拉第未来（FF）正计划借壳上市，计划登陆纳斯达克或纽交所。
法拉第未来（FF）首席执行官CarstenBreitfeld表示，公司计划与一家特殊目的收购公司（SPAC）通过反向合并上市。SPAC是一种空壳公司，通过首次公开募股（IPO）筹集资金购买经营实体，这一过程通常在两年内完成。
高工点评：按照此前的报道，法拉第未来因资金紧张，导致FF91量产上市进程迟迟无法推进，而FF91要量产大约还有8亿元到8.5亿元的资金缺口。
不过，法拉第未来能否如期实现IPO，仍然有很大的不确定性。
国务院通过《新能源汽车产业发展规划》
10月9日，国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》，并明确将从技术创新、制度设计、基础设施等领域支持新能源汽车产业加快发展步伐。
规划指出，年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。
高工点评：得益于*策推动，中国新能源汽车产业走过了从无到有、从零到一的发展阶段，正进入依靠内生发展动力来实现平稳增长的2.0阶段。
未来几年，中国新能源汽车产业仍需要补齐短板，才能实现从量到质的持续领先态势。
博世未来或单独卖软件
近日博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全表示，在软件定义汽车的大趋势下，未来博世或单独卖软件，也有可能单独卖硬件，或者软硬一起卖。
同时，徐大全介绍，到年1月1日，博世全球会将动力总成控制域、车身控制域、智能座舱域、自动驾驶域合并成为一个全新的事业部，新的事业部被命名为博世智能驾驶与控制事业部，主要提供电子系统和必备软件产品。
高工点评：博世正在从一家传统机械零部件供应商向软件、电子解决方案提供商转型，而中国无疑是博世最核心的市场。
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