帕杰罗（pajero）的大名，在越野车届无人不知无人不晓，对手们也相当敬重这位“山猫”。不过近几十年来步步走错的发展战略却让当年那个灵动的“山猫”，成为了雷诺-日产联盟下的一只“家猫”。英雄出征，却收获不到凯旋，三菱到底错过了什么？
夹着尾巴的山猫原来的三菱汽车一直都是三菱集团内部的一个子公司。作为以金融商贸业务为主的三菱集团旗下的公司，三菱汽车的利润并不够突出，并且发展多年都没有收获突破。从商业角度而言，没有利润贡献的公司，集团在其发展上自然也不会投入更多资源。这似乎就注定了三菱汽车在发展上，一直是夹着尾巴，看着集团内部利润更高的公司要风得风、要雨得雨。
一步错步步错在“家族”内部得不到更多资源支持，夹着尾巴的三菱汽车自己也不够争气。技术上，三菱汽车过于钻牛角尖，拥有大名鼎鼎的4G系列发动机，SSAWD超选四驱技术。前者扶持了一大批自主品牌的崛起，而后者至今都是无人能及的四驱技术。甚至还有PHEV等次世代的新能源技术，但这并不意味着三菱汽车能够用技术换来利润。
70年代至80年代，三菱以技术输出的方式，扶持现代汽车；在中国投资发动机合资公司等。这些其实都是短期业务，对自身品牌的中长期发展不仅一点帮助没有，甚至还会带来不好的影响。比如帮助了许多自主品牌发家的4G63发动机，由于技术不够先进，动力输出较差、油耗较高，反而为三菱品牌旗下的车型带来了技术老旧的标签。
赛事经济收效胜微说到车型，则再一次体现出三菱汽车内部想要依靠赛事来带动销量的旧时代思想。确实，赛事上的成功，肯定可以为自家旗下车型带来更多的曝光度以及美誉度：你看我的帕杰罗可是拿过环塔冠*的车！
事实总是如此的残酷，对于走量的品牌来说，赛事上的成功，只能带来一点点的口碑红利。并不如更贴近消费者、或者实用性更强的车型容易成功。就拿帕杰罗来说，纯正越野车超高的离地间隙与强大的超选四驱系统，并不能贴近更多城市人的生活。反而是欧蓝德这类城市SUV销量更好。
自残策略？令一个更让人糟心的策略，则是三菱汽车决定停掉所有轿车、MPV产品线，仅仅保留SUV研发与生产。说实话，当年长城魏老板能够来一招放弃轿车市场，专攻SUV市场，是看到了国内汽车市场上，轿车市场几乎完全被合资品牌垄断，继续在轿车市场投入下去，利润产出肯定很小。但放眼全球市场，几乎没有哪一个成熟市场是SUV能够独占一方，在这种情况下还能砍掉所有的轿车与MPV项目，这就不叫断尾求生，而叫做自残。
各种失败战略丢掉*金20年不仅如此，在对于不同市场的不同产品投放上，三菱汽车也完美的错过了所有红利期。紧凑级轿车与小型车的缺失，导致欧洲市场没能上量，最后无奈出售荷兰工厂，败走麦城；美国市场上没有将中大型SUV以及中大型轿车推上销量榜，再次错失一个巨型市场。在中国市场，则更是令人唏嘘，先后与长丰猎豹、东南三菱的合作，均以失败告终；给哈飞的技术授权，同样也失败。
现在三菱汽车还尚存一点存在感的市场，只剩下东南亚市场——这一个登不上台面的次级汽车消费市场——或许三菱汽车的命运就本应如此。毕竟，在全球汽车工业蓬勃发展的近20余年中，三菱汽车几乎用各式各样失败的战略，成功的丢弃了20年光阴。早知如此，又何必当初？
写在最后
三菱汽车的现状，完全就是“自作孽”。但令人无法想明白的，则是错了一步之后，为何之后每一步几乎都走错？或许这还要归咎于三菱汽车一直以来使用职业经理人的战略，高层也是打工的过客。由灵动的山猫，到如今只能看别人脸色办事儿的家猫，三菱汽车的未来在哪里？
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