近期国务院办公厅颁布了《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》（下称意见）。而这也让不少消费者与近期一汽高管纷纷请辞的事件相联系起来。那么问题来了，汽车央企在新《意见》下如何改革才能获得新生？
《意见》明确下一阶段推进央企结构调整和重组的重点工作，即“巩固加强一批、创新发展一批、重组整合一批、清理退出一批”。
而8月11日晚一汽集团高管的“打包辞职”大部分是对此前的违约事件在资本市场中造成的巨大震动作出的反应，非“意见”颁布所主导。
但是对于汽车央企而言，向来有着管理层多、监管难度大、执行效率低等多样问题。因此，类似于这样的高层“瘦身”其实也只是时间早晚的问题。
《意见》的颁布，更直接地指明了汽车央企“大换血”的开始。或许这正是汽车央企通过结构调整和资源整合，提高资源配置效率和增强创新能力又一新节点。
其实，想要彻底管理好我国的汽车央企，兼并重组总是被第一个提上日程的常规路数，只是看似简单的车企之间“强强联手”却并不如想象中那么顺利。
以过去长安收购哈飞、昌河为例，几乎被视为国内央企最大规模的汽车业务重组案例。结果，重组之后的昌河销量持续下滑，并最终脱离长安投奔北汽，但销量依然是“重灾区”。
另外，央企由于自身结构庞大，有自主品牌还有合资品牌，因此在产品梳理和合资道路发展上资源重叠，产品同质化严重。庞大的体积造成不少管理和市场战略的诟病，消耗了人力财力却未必有一个好的结果。
如东风PSA合作两年来，其投入大量资金的研发中心的整合并未见多少实质性成效，海外汽车销量业绩也平平，亏损已成常态。
另外，“盘子”同样大的一汽在年收购夏利51%的股权之后，夏利便一直处于下滑态势。年上半年，夏利归属上市公司股东的净利亏损4.75亿至5.75亿。据悉，一汽今年上半年亏损达8亿元。
目前汽车央企的结构过于臃肿似乎成了通病，“瘦身计划”对于企业的健康发展而言自必不可少。过多的层级不仅影响企业运转效率，也加大了企业的监管难度。只有大力的做“减法”，对具体问题进行深入调研做到“对症下药”才能根除问题。
同时，考虑到我国汽车产能过剩的问题已经逐步凸显出来，所以还需要果断清理长期亏损、扭亏无望、被市场边缘化的企业。
说到底，汽车央企在新“意见”下想要迅速发展，显然还有着不少的路要走。只有彻底完善企业内部结构、整合内部资源，某些企业才有希望扭亏为盈。
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