说到自驾，
不得不提川藏线，
不少路段已是全柏油路段，
但仍然是一条很艰苦的公路，
高山、草原、峡谷，
觉巴山、东达山、业拉山、排龙天险，
考验的不仅是你的驾驶技术，
车型的选择，也至关重要，
今天，来聊一聊自驾选车这件事。
底盘高度
底盘高度，是通俗的说法，专业一点的说法是“最小离地间隙”，这肯定是越野车的优势了，不用多说。
较低底盘设计
城市生活，很多时候用不上越野车，所以现代人比较倾向购买“跨界车”，即兼有越野车的底盘高度和轿车悬挂的舒适度。
代表车型：IX35（mm）、智跑（mm）、瑞虎（mm）、以及UFO，A（mm）等。
较高底盘设计
如果你的爱车不是越野车呢？对某些轿车来讲，较高底盘的设计也并不是没有的。从这几种代表车型的最小离地间隙可以看出，天语是比较牛的一款轿车了。
但是，捷达的最小离地间隙也就不过mm，一般标准小轿车也就是在-mm之间。
代表车型：捷达（mm）、悦动（mm）、比亚迪F3（mm）、天语（mm）等。那么，底盘高度优势并不明显的轿车，靠什么来增强通过性能呢？于是，这就要涉及要另两个参数：轴距和轮距。
轴距、轮距所谓轴距，就是前轮轮轴（轮胎圆心）和后轮轮轴之间的距离长度，评判车辆长度的一个标准是车身长度，但是直接影响车辆性能的，则是轴距。
所谓轮距，就是左右两边轮胎的距离，和上面一样，车身宽度和轮距也分别是评判车辆尺寸和性能的两个不同参数。轴距的影响
同时，短小的车身和轴距，也会带来较小的转弯半径，增强了弯道的通过力度。对于这两个参数来说，和我们对“豪华车”的认识就要打一个颠倒了。我们通常所见的豪华轿车，车身很长很宽大，自然轴距轮距就很大，才有“豪华”的效果。比如宝马7系，奥迪A8L，宾利，甚至劳斯莱斯等等，平坦路面沉稳、舒适。
但是，恰恰是由于轴距轮距比较大，也就只适合平坦路面。原因是四个轮胎之间过宽的距离，一旦骑在了凹凸的土堆或石头上，那将会对底盘造成致命的伤害。
这也就是为什么你在山路上很少看见豪华轿车的缘故了，有时候还往往是一些小型车跑得欢畅。
代表车型：奥拓、Spark、奔奔、瑞麟等，虽然没有较高的离地间隙，短小的四轮距离也有较好的通过性。
有两种车型我并不推荐用于跑这种路段：
哈飞路宝：
专门为城市设计的代步车，明显头重脚轻，前悬挂偏软，车的头部被明显的压了下去，也就降低了底盘，很容易刮蹭。
吉利熊猫：
由于号称“五星碰撞”，钢板比较厚，车身自重比较重，但是悬挂却没有相应的那么硬朗，于是，满载以后，这车的底盘就是太低。
这里给大家推荐一辆很彪悍的小车：吉姆尼，体积比奔奔大一点，却是一辆不折不扣的硬汉越野车，标准的越野车悬挂，硬派作风，通过性能极好。
轮距的影响
不知从什么时候开始，这辆男人专用越野车开始受到女人的青睐，变成了一辆“女人车”，可能是因为女性喜欢它的小巧吧。
对于体积稍微大一点的轿车来说，轴距显得更为重要。从轿车的外形上来讲，车身越长，必然轴距也就要加长。而轴距的长短，要与最小离地间隙相符合一个相应的比例，才能达到应有的通过性。代表车型：长安悦翔（最小离地间隙mm，轴距2.55m），乐风（mm，2.48m），标志三箱（mm，2.6m），名爵3SW（mm，2.5m）等。
我们由此可以看到，名爵3和长安悦翔的轴距不长，2.5m，同时最小离地间隙也比较高，在同档车型里的通过性处于佼佼者地位。再加上名爵3使用的是/50R16加宽型轮胎，使得它的抓地力优越其他车型，最小离地间隙都无一例外的处于轿车的-正常范围内，但是由于轴距在2.5m左右，使得这些车型的轿车的通过性，稍优于其他车型。日产天籁：车身尺××mm，超长轴距mm，前后轮距0mm，最小离地间隙mm，转弯半径达到5.3m。由于超长车身、超长轴距，虽然最小离地间隙属于轿车的-mm的正常范围，常被我形容成“肚子贴着地面走的蛇”。这样的车型擅长城市和高速公路，如果跑起盘山路、颠簸路来，恐怕会半道牺牲。
手动档和自动档手动档和自动档其实问题不大，只要死死“拉”住，下坡时就能保证刹车不会因为长时间摩擦而温度过高，就不会导致刹车失灵。
手动档
记住：手动档是万能的，不管你是什么车型，只要路况允许，也不管海拔是多少，只要你是手动档，你的爱车就上得去。因为发动机的力量是通过齿轮来传递的，变速箱就是实现齿轮更换的一个机械总成。根据杠杆原理，只要你保证一定的齿配比，就能够保证发动机的力量足够充沛。
说得通俗易懂一点，就是保持档位，拉高发动机转速，保证转速上去了以后再换档，力量就足够充沛。同时，下坡时，用中速或低速控制发动机转速，将车。自动档
对于自动档，并不是说就可以不换档。自动档的车子也要换档，只不过是靠电脑来完成。P、R、N、D、L、2、1，有的车型把L写成D3的也有，它们的意思莫非就是：驻车、倒车、空档、前进、爬坡、爬陡坡、爬更陡的坡。在山路驾驶里，尤其是长距离下坡路段，是很考验驾驶技巧的。手动档的汽车，可以利用中速，或者低速档，用发动机转速来限制车速，就不必频繁的踩刹车。但是，自动档的汽车，由于电脑自动换档，车速一旦达到电脑识别的发动机转速，电脑就会自动加档，车速就容易越来越快，此时只能靠不停的踩刹车来限制自动档汽车的车速。这样一来，长距离下坡，有时候还往往是40-50公里的连续下坡路段，就要考验刹车的性能了。否则，刹车一旦因为过热而失灵，发动机转速不能通过档位控制下来，就有可能车毁人亡。长距离山路驾驶，自动档车型，要前后四轮碟刹才能保证散热。如是鼓刹，一定要高档刹车片。手自一体
最后是手自一体。不管是自动档手自一体，还是无级变速手自一体，顾名思义，它的意思就是手动和自动功能都有。有一种手自一体变速箱是：P、R、N、D、M（+-），就意味着你在M档时可以使用手动控制发动机转速，D档时可以当成自动档来驾驶。还有一种智能变速箱，只有N、R、A\M（+-），在A档时是智能无级变速，M档是手动。不管如何，它都有手动功能，可以在你的刹车因为过热出现问题后，通过手动来强行降下发动机转速，将车逼停。越野车真正的越野车，并非城市越野。越野车，英文叫做off-roadvehicle，就是离开公路都能跑的车子。主要的特点并不在它的外形，而是在硬朗的悬挂，或者4轮驱动，
能让越野车具有爬陡坡、走雪路、耐颠簸等特点，所以川藏线上最适合的车型依旧是越野车。
不要以为你开的车是越野车，就可以强行超车，强行并线，强行抢道！川藏公路是一条让任何司机都敬畏的公路，你不尊重它，它也就不会尊重你。历年细数川藏公路的车祸，越野车车祸的发生率，并不比其他车型少！不要仗着你是越野车，就可以为所欲为，肆无忌惮。越是这样，越野车反而越不安全。多公里川藏线，跨越高山、峡谷、河流、草原、雪山、森林，无论你开什么车，轿车也好，越野车也好，开车就要有车德，遵章守法，才是最重要的。常常听说很多人，把奥拓、QQ这类小车平安的走完了川藏线全程，还安全返回；有一些越野车，反而还被永远的留在了荒山野岭。
那就是因为，很多驾驶员自己知道自己的车不好，于是懂得礼让，小心驾驶，那些自以为车好，自以为越野性能无人能敌的驾驶员，于是开车充满霸气。
如果觉得全世界都应该让着你，公路是你家修的，于是，车祸往往不是小车造成的，是不懂规矩的部分越野车司机。川藏线过了林芝，很多路段限速60，他绝不超速。过坑前先用木棍探路，以免刮伤底盘。不到万不得已，不开夜路，人一旦疲惫，立刻休整，不逞强。
车，不论是奥拓，还是JEEP，
更或是悍马、布加迪威航，
有人用来代步，
有人用来炫耀，
有人用来旅行，
但是，车终究是一个机器，一个工具。
是否安全，是否良好，
关键的一点，主要还是看人，
自驾，不是冒险，是一种生活方式！
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