现在市面上还能看得见多少十年以上的自主车。自从天津大发面世后，靠着蝗虫“*”遍了大江南北，只是社会的发展使得虫子的生存环境与日剧下，现在可能绝迹在钢铁厂的熔炉中了。但是目前市面上依旧可以见到一少部门自主面包车。他们是：
一、松花江中意，哈飞从松花江开始，先后推出了松花江、松花江中意、民意等造型独特的微型面包车，其中以中意造型最为独特，宾夕法利亚公司操刀设计的产品为单调车面包车市场带来了一股浓郁的亚平宁风格，后来出台碰撞法规后，哈飞又推出了长鼻子版中意，虽然没能大热，但是也顽强的撑到现在。
二、长安之星，依靠铃木的技术支持，这款小车学到了日系微型车的精髓，皮实、耐用、省油让长安汽车继奥拓之后又找到了新的增长点。后来在之星的平台上推出的衍生车型在此不再赘述。
三、沈阳金杯、东南得利卡，面包车中的常青树，北方金杯，南方得利卡，多拉快跑的典型代表，尤其在北上广，厢式货车的禁行让他们承担了绝大部分的市内快运任务。金杯源自丰田海狮，得利卡源自三菱L，被台湾裕隆经过本土化改造后推向国内，这两款车经受住了市场的检验，一直卖到现在。
四、三星面包，全称已经不记得了，只是知道这家企业是湛江一家以组装车为主要业务的汽车生产厂家，他和得利卡、万通一样，均是以三菱L为蓝本开发出来的产品。只是三星完全以KD方式生产，相比其他两家产品，三星的产品更具有代表性，同时价格也最高，92年一部面包车要卖到32万元，可见当时在国内市场有多热。
经过那么多年更新换代，面包车不仅没有被市场淘汰，通过对自身的不断创新以及完善，抓住自身独特优势，成为了市场上热销品，如今还有了新型名词“微车“。它的存在不仅解决了城市小宗货物运输难题，而且成为农村主要的交通工具。
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