每经记者骆一帆每经编辑杨翼
8年多前，中国兵器装备集团（以下简称兵装集团）与中国航空工业集团（以下简称中航工业）对中国长安汽车集团股份有限公司（以下简称中国长安）进行的重组，震动了整个中国汽车圈。8年后，在中国长安已成为中国领先的汽车集团之时，中航工业却选择悄然退出。
2月7日，中国长安董事会与监事会成员发生调整，共4名中航系管理人员离任。这意味着，目前，中国长安董事会与监事会中已没有中航工业人员的席位，中航工业或已从中国长安彻底退出。
年便有退出迹象
《每日经济新闻》记者了解到，此次人员变动共涉及包括原中国长安董事长徐留平在内的8人，其中7人从董事会退出，1人从监事会退出。
值得注意的是，在退出的7人中，中航系人员共有4人，分别为中航工业副总经理、党组成员李本正、中国航空发动机集团总经理李方勇、中国航空汽车系统控股有限公司董事长赵桂斌、中航工业集团财务有限责任公司董事长都本正。而在上述4人退出后，中航工业方面将不再在长安集团的董事会与监事会中占据席位。
事实上，中航工业的退出早在年就已开始。据了解，年，国家工商总局提供的相关信息已经发生变更，长安集团成为中国南方工业集团（即兵装集团）独资拥有的公司。
退股后，中航工业仍在中国长安董事会与监事会拥有一定席位，直至今年2月才全部离场。
对此，一位不愿具名的法律界人士向《每日经济新闻》记者表示，虽然在年中航工业已完成股权退出，但这并不意味着其派驻在中国长安的相关董事会、监事会成员就一定要同一时间撤出，股权转让时间、资金划转时间、人员撤出时间都可以根据双方协商的股权转让协议所定，尤其当涉及专业技术等方面等问题时，相关人员的撤出往往要滞后较长一段时间。
重组之初已埋下退出“种子”
有分析认为，早在重组之初，中航工业就为退出埋下了“种子”。
年，中航工业携旗下昌河汽车、哈飞汽车等公司与兵装集团联手重组中国长安。重组后，中航工业拥有中国长安23%股份。然而，昌河汽车与哈飞汽车在并入中国长安之前处于亏损状态，重组后，两家公司的情况也未能得到根本改善。
事实上，昌河汽车在并入中国长安后，始终未能融入该企业。年1月13日，昌河汽车员工向长安方面表达不满，随后昌河汽车与长安集团“决裂”，并于年12月转投北汽集团怀抱。
而哈飞汽车方面，并入中国长安后同样也是一路下滑。据全国乘用车市场信息联席会数据显示，年，哈飞汽车仅售车38辆，年则是1辆未售。此前，一位哈飞汽车内部人士,向《每日经济新闻》记者表示，年，哈飞汽车已将整车业务进行剥离，其品牌、生产资质和厂房设备都已“变卖”。
在昌河汽车与哈飞汽车退场后，中国长安里中航工业的“元素”几近消失。在此背景下，中航工业退出中国长安也成为顺理成章的事。