前段时间，国产大型军用运输机“运20”三抵塞尔维亚。这次的成功运输，彰显了中国空运战略投送能力的强大，而此次执行任务的运20的前型/级，正是曾经的“运10”。
一、梦想的诞生
年，不寻常的一年。
国际上，南斯拉夫亚历山大一世，搞起了独裁统治；罗马天主教皇和意大利关系“正常化；世界上最小的国家梵蒂冈宣布独立；美国黑人领袖小马丁路德金出生…
在中国，蒋冯为争夺济南拔枪相向，炮火纷飞；社会各界针对是否“废止中医”大打出手，中医濒临“灭亡”；中国近代最有影响力的改良派人物梁启超去世…
而这一年在无锡东亭的一个小村子，一个改变中国未来航天史的男孩诞生了，他叫马凤山…
童年的马凤山亲眼看到了飞机狂轰滥炸下的景象，成年后的他意识到，要想不被别人欺负，中国的航空也必须强大。因此，他便立下誓言：努力学习和掌握先进的航空技术，一定要亲手设计制造属于中国人自己的飞机。
年，马凤山考入交大航空工程系，成为新中国第一批学习航空工程的大学生。
新中国成立之后，中苏友好，苏联对中国实施大批援助计划，航空领域作为项重点工程之一，中国急需航空领域人才，马凤山于是响应号召提前毕业。
从年到年，经历六年多的磨炼，马凤山熟练地掌握了飞机的构造，积累了出色的事故分析、修理飞机的能力，编制了全套质量检验管理制度以及工作程序，促成了对关键钢件的磁力探伤技术，这为哈飞（代号）实施质量控制打下了基础。年底，马凤山由修理飞机转行设计和复制新型飞机，并调任设计科气动组组长，开始了他的飞机设计生涯。
二、梦想变成现实
年中国与苏联签署引进“图16”轰炸机生产许可协议，由和（西飞）负责。
马凤山被选派苏联喀山飞机厂考察学习，他的任务是吃透“图16”飞机的强度计算和静力试验，课堂上苏联教官三番五次强调，不需要记笔记，所有资料会发往中国，结果回国后，很多人傻了眼，但马凤山把所有重要的数据和参数全部记了下来。这为后面我国自主研制轰6的成功，提供了强有力的资料支持。
年中国原子弹爆炸成功后，国家决定将轰6改成可进行原子弹、氢弹投放的飞机，并将这一任务交给了西飞。周总理说：任务必须要完成，条件可以提。西飞对周总理提了一个要求：只要马凤山。马凤山调往西飞后，确定了“轰6”可以携带和投放氢弹的最大吨位，投放试验也证实了他的分析，计算完全正确。
年，周总理提出：中国领导人要坐咱们自己制造的飞机出国访问。之后国家正式向上海下达了任务。马凤山再次奉命调往上海担任“七零八工程”负责人、总设计师。
刚开始马凤山提出了轰6改进方案，也得到了上海相关领导人的认可，可是随着工作的深入，他发现该方案中有很多缺陷难以克服，在经过大量的走访调查，征求相关从业人员的意见后，改变方案并获得通过。5年后飞机全部设计完成，年9月运10首飞成功。
外媒评价说：运10的成功使中国民航工业同同世界先进水平缩短了十五年。英国方面觉得不可思议，直言中国在航天领域已经不是落后的国家了。
运10采用尖峰翼型，其阻力发散马赫数为0.85，高于于波音的0.84，其最大巡航速度为公里每小时，也高于苏联伊尔-62和美国波音。它的远航程气动效率最高的马赫数为0.79-0.8，高于波音。在当时的条件下，这种性能可以飞往国内三十多个机场，是波音的3倍，这就为出行提供了很大的便利，而且其单发升限可达米，可飞行西藏。
运10突破了多个中国“首次”。
首次参照美国适航条例FAR-25标准研制的大型客机，突破了苏联飞机的设计规范；首次采用“尖峰”型高亚音速翼型；首次成功地采用机翼下吊挂发动机的总体气动布局；首次全面采用“破损安全”、“安全寿命”概念设计和分析飞机结构；首次进行规模较大的全机各系统地面模拟试验；首次全面地用电子计算机进行型号设计，编写了计算程序项…等等。
这些关键技术，极大地提高了我国航空工业的水平，也为我国以后研制大飞机指明了方向，对未来我国航空工业的发展打下了牢固的基础。
三、梦想暂时“搁浅”
20世纪80年代，咱们确实拿不出万的经费，大部分钱还要用到军机上面，运10研究计划只能先暂停。
运10前后历经14年，国家总投资超过5亿，其中研制费3.34亿，基本建设费1.75亿，上海提供流动资金万，总共飞行架次，小时。运10曾飞到北京、哈尔滨、广州、合肥、郑州、乌鲁木齐等地，7次飞抵达拉萨。是中国自行设计的第一架飞越”世界屋脊“的飞机。
年之前其最远航程千米，最大速度千米/小时，最大起飞重量吨，最高飞行00米，最长空中时间4小时49分，各项飞行试验都证明运-10飞机性能良好，可以在国内任何航线承担必要的运输任务。
年马凤山因操劳过度在上海病逝。马凤山生前说过的最多的一句话是“人命关天，安全第一”。
运10虽搁浅，但却凝结了马凤山一辈子的心血，马凤山为中国研制大型飞机开辟了道路。他是新中国第一代飞机总设计师，他的精神一直指引着后来人。
四、“梦想”再度起航
年，就在当年“运10”起飞的地方，在祝桥“永不放弃”碑的见证下，一架C再次成功飞向蓝天。
人们为了纪念马凤山，在c研制中心，树立了一座马凤山半身雕像。作为马凤山曾经下属的原上海飞机设计研究所所长吴兴世在座谈会上表示，自己能为祖国的航空事业做出贡献，与马老的指教离不开关系。
前段时间，东航空难后，很多人再次急切地盼望，自己到底什么时候才能坐上国产飞机？这也令很多人想起了，早在年就已经试飞成功的c，这么多年过去了没有了相关消息？
大家担心是不是流产了，持有这种观点的人不在少数。
c一旦投入运营，势必会分美国波音公司的航空市场份额。而法国的空客也绝不会选择让别人分一杯羹。
波音曾经在《航空市场展望》中提到，在未来20年内，中国将购买多达架民航客机，总价值1.4万亿美元。如果咱们没有自己的飞机，那这么大一笔款子真是白白便宜了国外。
这么大的市场，美国肯定会想方设法卡住国产飞机的脖子。
发动机是飞机最重要的核心部件之一，C的发动机由美国通用电气公司和法国赛峰集团合作研制的，如果想要扼杀c，美国会对中国实行断供，然而实际并没有。
美国之所以没有断供的原因，是因为我们很早就研制出了CJA发动机作为替代，这款发动机，从c立项开始，就已经在同步着手研制。
既然有了为什么还要用美国的？一是发动机性能需要很长一段时间考验其稳定性，另外就是零部件中，国产化率太低。但这么多年过去了，c国产化率已实现大幅提高。
国产化率不一定非得达到%才好。因为制造、组装飞机并不是那么容易的，否则就应了波音总裁那句话：“如果所有的部件都靠进口，世界上不可能只有波音和空客。”中国你可以禁运，美国盟友那么多，也没见到他们有自己的飞机。
如果不担心零部件问题，那就是“适航证”。但问题也不大。
没有美国的适航证，还没有中国的适航证？就算去不了国际市场，在国内也没问题。一旦c经受住了时间的考验，我们完全可以通过“慢慢蚕食”的方式，进军国际市场。
大家的担心其实是多余的，国人距离坐自己飞机出门的日子已经不远了。
根据最新消息，国产C制造技术已经成熟，正全面评定安全等性能，并预计在今年年底进行交付。
目前商飞已经拿到0多架的飞机订单，其中80%的订单都来自国内的航空。至少保证先飞起来，只要飞起来了，中国航空业的春天还会远吗？