吉利、长安、长城、北汽无一例外都在十几年前有过一段漫长的“山寨车”生涯，但那也已经是十几年前的事情了。
那是国产家用汽车工业混沌的启蒙时期，大大小小的企业如雨后春笋。吉利最开始依靠山寨夏利起价，吉利豪情、吉利美日，一个底盘换几个造型卖，旗下还有上海华普，一个爱丽舍魔改近十年。长安最开始是国内四大奥拓生产厂，后来变成唯一存在的与铃木合资的正规军。北汽和生产的北京汽车厂不是同一家公司，前期基于和奔驰的合作推出过几台不冷不热的概念车，年北汽收购萨博技术后，开始退出量产轿车。
从20世纪最后几年一直到年，中国汽车都处于最直白的模仿抄袭阶段，依靠低廉的价格和与大牌相近的外形，走进第一次有能力购买汽车的普通家庭。当然，这个阶段受到的争议也相当大，也曾出现过几次著名的侵权诉讼，诸如本田CR-V与双环S-RV的案件等。
山寨永远不是可以长期走下去的路线。最早从-年开始，就逐渐有厂商尝试进行自主设计。这个时候的自主设计更多指外观，薄弱的技术基础还不足以支撑底盘、车身和发动机变速箱等关键技术开发。
最开始是购买国外设计公司的方案，哈飞与宾西法利纳合作退出哈飞中意、赛豹等一系列作品，奇瑞在瑞虎之后，也踏上了自主设计之路，并与意大利设计公司有过多次合作……当然，欧洲人的傲慢还是非常明显，面对人傻钱多刚刚起步的中国卖家，很多设计也相当敷衍，甚至出现过同一款方案分别卖给两家企业的事情，后来，各个厂商开始着力于发展自己的设计团队。
技术上，大多还是基于成熟车企的基础上进行改动，比如常见如九代十代花冠，七代雅阁以及CR-V等等，也有类似初代传祺轿车基于阿尔法罗密欧平台打造的冷门选择。
比亚迪和吉利当年就是用丰田车身的常客
21世纪初经济的发展与市场的增长，让这些自主品牌也获得了不错的销量。经历了温饱与积累，在设计与技术上也渐渐有了更多的追求。到了年后，在一线主流车企的新车型身上，基本已经告别了单纯山寨抄袭的造型，年之后，各家也都形成了各自成型的设计风格。
技术上尽管仍有差距，国产车企也有了许多拿得出手的技术。比如奇瑞自研的2.0T发动机满足路虎的需求，国产极光差点就搭载国产发动机。比如比亚迪的双模混动在市场上也有比较高的热度等等。
再加上羽翼渐丰的国产车企不断在海外吸收成熟车企技术，诸如上汽收购了罗孚技术与名爵品牌，吉利收购沃尔沃等等，也积累了很多成熟技术。
当然，依旧有诸如众泰、陆风、川汽野马这样的害群之马，年以前，比亚迪的设计也尚未成熟，车身依旧可以看到很多丰田产品的影子。
年之后的国产车企，经历了十几年的发展，产品力已经相当能打，长安、吉利都已是国内数一数二的头部自主品牌，新产品无论设计、技术、工艺都有可圈可点的地方。比如新的吉利博瑞、安UNI-T、北汽BX-7、传祺GS8、哈弗H6等主力产品都有不错的产品力，市场表现也非常出色。
如今在自主品牌领域，头部品牌的产品如果脑袋不抽风，是绝对不会和“山寨”扯上关系的。
至于和沃尔沃共享平台的领克，以及国产电动轿车造型最好看的小鹏，这些出生就含着金钥匙的后生，更是和山寨一点关系都没有。如果你说小鹏造型像特斯拉，我第一个反对，无论姿态，线条还是车身比例，两者都相去甚远。
表面上的繁荣并不代表没有差距。很多热门车型从底盘或是车身技术上，依然源自魔改成熟技术的底子，对于发动机、变速箱等核心零部件的研发与进化，依旧在学习和优化的路上。电动新势力的驾驶感受和动态表现也同样缺乏经验。再给一些时间，自主品牌会做得更好。
如果说如今有些车型还是会有山寨感，大概率是比较老的款式了，我国幅员辽阔发展也并不均衡，所以头部车企保留了非常庞大的产品线，在经济欠发达地区，一些老车型依旧好卖，比如比亚迪去年复刻的初代F3，只要5万元。
当然，现在自主品牌依旧有山寨，然而留给山寨的市场与时间都不多了。以皮尺部闻名的众泰如今都奄奄一息。
对于车企来说，发展是硬道理，对于我们来说，也要用发展的眼光来看问题。