说起日系品牌，我们传统的印象还主要停留在二田和一产上，作为日系品牌的领头羊，它们三位占据了国内日系车市场的大部分份额。
然而，不知道有多少豪友还记得曾有一个日系品牌——三菱。
它在我国汽车工业起步之时，为我们自主品牌的输出过不少发动机技术。其中以4G1系列、4G3系列、4G5系列、4G6系列发动机使用最为广泛。
早些年的自主品牌完全没有能力自主开发动力总成，于是，大量被采购的三菱发动机，应该算是自主品牌崛起的“头号功臣”了。
直到现在，诸如长城哈弗H5(4G63S4M)、东南（4A91PLUS）、华晨中华骏捷（4G64）、众泰（4G13）、哈飞路尊（4G15）等自主品牌车型依然还在使用三菱发动机。在豪哥看来，三菱就像一个断了腕的壮士，牺牲了自己，成全了他人。
而说起曾经辉煌的三菱历史，豪哥第一时间就想到了帕杰罗和EVO。一款是在达喀尔拉力赛无所不能的“越野神车”；另一款则是令无数性能粉疯狂的“平民法拉利”。
然而，这两款三菱曾经的扛鼎之作如今都无法逃过被淘汰的命运，大女儿EVO彻底停产。大儿子帕杰罗虽然依然在售，但却已经停止更新下一代车型。
三菱就要这样绝后了！
即便是今年在广汽三菱大手笔的公关投入之下，三菱的整车业务依旧难有大的起色。
这个打着“SUV世家”名号的合资品牌在华竟然只布局了欧蓝德、帕杰罗劲畅和劲炫三款车型，豪哥觉得这实在有点不应该。
三菱这两年的衰败，与它“油耗造假”有直接关系。
年4月，三菱汽车公开承认，在60多万辆汽车的燃油经济性测试中造假。一时间，三菱股价暴跌，市值蒸发了12亿美元。与此同时，三菱的汽车销量也开始直线崩塌。
由于长期销量太差，负面缠身，三菱就有了“傍大款”的心理。于是，也就有了去年日产汽车斥资亿日元，收购三菱汽车34%股权，成为三菱第一大股东的新闻。
对于日产来说，收购三菱的好处很多，最直接的，是销量可以得到提升。公开数据显示，年通用集团以.52万辆的成绩位居全球汽车销量第三名，而吞并了三菱的雷诺-日产-三菱联盟，则以.13万辆的总销量位居第四，其与通用差距仅有不到辆。
还有一点，三菱在四驱、发动机方面的技术实力显而易见，无论雷诺还是日产品牌，未来都可以通过和三菱实现平台共享、技术共享来夯实自身产品实力，并大幅降低开发成本。
而对于三菱来说，傍大款最大的好处就是不用愁钱了，同时还可以有效降低负面新闻带来的恶劣影响，并且顺利的话，通过这次整合，三菱的品牌力和营销能力都将得到大幅度提升。
尽管在目前的车市上，有实力的车企销量并不一定好，但是如果一味只靠几款经典车型硬撑，而很少对其进行升级的车企则注定会成为边缘企业，豪哥觉得，如果三菱早一点认识到这一点也许不会沦落到如今的境地。
虽然豪哥不知道雷诺日产和三菱的联盟会走多远，但是就目前来看，三菱找个大腿抱上也不失为一个好选择！！