降低成本才是王道！理想赢得现在，失去未来！比亚迪对此有何看法？
一说到新造汽车，就叫“蔚小理”。
这一喊，很多人就会联想到，蔚来、小鹏、理想，三个品牌的属性是一样的。
之所以能与之并驾齐驱，是因为去年三个品牌的销售量都在九万多台以上。不过，这只是一个模糊的概念。
蔚来和小鹏都是真正的电动汽车，没有燃料，也没有引擎。理想ONE其实是一种混合动力混合动力车，它能给你的燃料和引擎。但被理想公司称为“智能电动SUV”的说法，却是让人摸不着头脑。
而且，这件事也很有意思。
这就是“蔚小理”最会赚钱的人。三大汽车公司公布了年的业绩，理想汽车的毛利分别为20.6%、20.1%和11.5%的小鹏。
蔚来汽车的平均销售价格在40万元以上，比理想ONE的价格高出了将近,元。
因为蔚来会省了钱，有了梦想。在这个理想ONE的产品中，理想的是达到了超高的投入和产出比率。
理想ONE不但没有在市场上进行积极的开发，而且主要的零件都是从国外采购的，而且产品的规格普遍低于竞争对手。凭借对用户的精准把握，理想ONE产品的性价比更高。
当然，这只是一种理念。比亚迪DM-i带领的国产混合动力车，将会逐渐蚕食理想ONE的市场。在技术、体验、价格上，理想ONE都处于下风。
而且北京和上海等限行城市已经出台了“取消混合动力汽车绿色牌照”的政策，或者已经确定了具体的实施时间。
届时，ONE将会面对来自政策和对手的双重压力，没有任何优势可言，生存空间也会受到极大的限制。
01低核心技术，高投入产出比率
自从它问世以来，人们对理想ONE的争论就很多，争论的焦点是它所使用的发动机技术。
大众中国首席执行官曾经在公开场合说，理想ONE公司所使用的动力系统技术在目前的发展趋势上是最差的。
然而，理想ONE后来用销售结果表明，这个“廉价”的产品，经过市场的包装，能使顾客付钱，而且还能卖出很高的价钱！
但是，英雄不能以时间来衡量，而是要用动态的眼光来看待事物的发展。
一个无可否认的事实是，“理想ONE”在技术上具有更低的核心技术和更低的采购费用。
其搭载的1.2T三缸引擎，由东安动力公司生产，于年上市。东安公司的发动机，一般都是安装在哈飞、昌河、长安等公司的产品上，价格低廉，是出了名的。
理想ONE的电池来源于宁德时代，但其电量仅为40.5kWh,NEDC在全电动汽车上行驶km。
相比之下，宁德时代ES8的电池同样是kWh,NEDC的续航里程是km。
简单来说，理想ONE一次充电可以行驶4.44公里，而蔚来ES8充满电可以行驶5.8公里，且理想ONE车重2.3吨，蔚来ES8车重超过2.4吨。当然，电瓶车的实际续航时间也会有一些折扣，但在打折的时候，所有人都会打折，所以可以说，理想ONE在动力和电池管理上，都要逊色于ES8。
不过，最让人敬佩的是，在加速技术的帮助下，理想ONE的NEDC续航里程已经达到了0多公里，几乎是蔚来ES8的两倍，并且价格也远远低于竞争对手。
根据Bloomberg新能源金融公司（BNEF）的年度电池价格调查显示，在年，该公司采购的锂电池包售价为美元/千瓦时，经测算，理想ONE电池包采购成本为40.5×=美元，蔚来ES8长续航版kWh电池包采购成本为×=00美元，依照当前汇率换算成人民币，理想ONE电池包采购成本为元，蔚来ES8为元。
自行车的成本差异已经很大了，而且随着时间的推移，会呈几何倍数的增长。虽然因为各种原因，导致了电池的价格上涨，但各大汽车厂商的采购成本，都在不断的上涨。
理想ONE现在的价格是34.元，上月的价格已经上涨了。蔚来ES8的长程版售价为51.340。售价高达,多，但即使这样，蔚来的单车利润率也只有20%左右，这就是对成本的完美控制。
此外，相对于蔚来和小鹏，理想ONE的底盘是从汉兰达开始的，这一点已经为业界所熟知。这也有助于理想主义节省很多的研究和开发费用。
02最优秀的“产品经理”将会遭遇不可战胜的竞争
低价的汽车，未必就不能畅销。
而理想ONE，如果能抓住消费者的心理，找到合适的产品，就能达到汉兰达所没有的水平。
中国大多数的消费者都没有兴趣学习车内的技术。外观、空间、油耗、乘坐舒适性、配置……任何一个品牌，只要把这些看得到、摸得到的地方，都能拿到手，给出一个好的价格，这个项目的成功，就已经完成了一半。
另外一半必须要有个花招。
不管是车内，还是车内，又或者是创始人，任何一个能吸引人眼球的东西，都会被厂商投入进去。而理想的结果，就是把所有的钱都花在了这上面。
李想虽然一直在制造争议，但在中国的“产品经理”中，他绝对是数一数二的。李想的目标，是中国市场。
李想在《理想ONE》中，也找到了一个完美的切入点。
“家”、“奶爸”，都是“理想ONE”的市场宣传语，它最大的优点在于，它不仅能给人带来燃料和电动汽车的感觉。前者在耐力上，后者在后期的消耗上，在绿卡的作用下，完美ONE的出现，让人叹为观止。
但是，在比亚迪DM-i的带领下，新一代混合动力技术的出现，让理想ONE的技术显得有些落伍。
很多理想ONE的用户都说，这辆车的综合油耗在7-8L/km之间。如果把城市和高速分开，特别是在电力不足的情况下，平均每小时的油耗都在8.8-10L/km之间，这已经超过了同级别的汽车。
但比亚迪DM-i的耗电量仅为4L/km，纯电动汽车的续航里程为公里，而长城的DHT混合动力版，更是达到了公里。
虽然耐力和耗油量都比不上，但是理想ONE还是非常畅销。因为在三十万元的6/7座SUV中，只有理想ONE有资格上绿卡。并且，L9的下一个目标是更大的SUV，仍然会使用增压器。
李想知道，如果把自己的品牌定位在低端，那么就很难跟DM-i、雷神、DHT这些混动车型抗衡，唯一的办法，就是将目标锁定在汽油和电动汽车的市场上。
不过随着时间的流逝，这种优势也会消失。
03上层的压力越来越大，生活空间越来越小
中国政府对新能源汽车的补贴不会一直持续下去，肯定会逐渐减少甚至彻底取消。
补贴分成了两种，一种是公司的补贴，一种是摩托车的补贴，每年都在减少。
第二种就是购买，上面的绿色卡片，可以免除车辆的购置税，不需要缴纳任何费用。现在，他的空间越来越小。
现在，北京的“理想ONE”已经无法以新能源车的指标购买，而要进行燃油车的摇号。虽然还能用绿卡，但理想ONE的车牌是京AF，属于混合动力混合动力，不能自由通行。
上海的情况更好。上海市人民政府于今年二月十日印发《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，明确规定：从年1月1日开始，上海市将取消对电动混合动力（包括电动）车辆的特别许可。
这意味着，从明年起，上海的非电动汽车将不能使用绿色牌照，买车要缴纳购置税，还要被限制行驶。
届时，上海的理想ONE要将近四十万。
据机构统计，去年，理想ONE的销售在全国城市中的前8位分别是：上海，杭州，深圳，郑州，广州，成都，重庆，北京，这些都是一线城市，而且大多数都是限购和限行的。
随着北京和上海等一线城市的试点，插混车辆（含增压器）的上牌政策将逐渐在全国范围内展开。到那时，如果不能拿到绿卡，ONE的吸引力就会大打折扣。
有了政策的压力，有了更强大的竞争对手，ONE的生存空间就会越来越小。
尽管理想汽车已经宣布，他们的产品也会采用纯电动，但是到现在为止，无论是理想ONE还是L9，都只是一种新能源车。
以理想汽车的发展速度，三年后才会推出一款纯电动汽车，虽然它的成本很高，但到了那个时候，它就会彻底失去市场。而且，因为他们在发动机上打上了很深的烙印，所以人们对这款纯电动汽车的接受程度还不太清楚。
很多时候，一次成功并不能保证一辈子成功，做好产品和品牌，都要从长远考虑。理想可以赚取眼前的金钱，却失去了将来。
他凭什么做出这样的判断？
未来的汽车，很有可能会是电动汽车。但是，在电动化的道路上，比亚迪是中国新能源汽车的先驱，新能源汽车的领头羊，已经停产的燃油车，就是最好的选择。
比亚迪为何不使用增程器？
比亚迪在新能源领域的研究上，积累了大量的经验。对于每一种新能源技术的优缺点，它都了如指掌。不需要增程器，因为增程器技术含量最低，使用体验也比较差，寿命也比较短。
因此，就算理想ONE公司能为自己的梦想挣得一笔钱，但如果理想公司仍坚持使用低成本的动力系统，那么将来就没有机会了。