作为一名90后，年才出生的我，虽然遗憾没能亲眼见证完整的中国汽车工业发展史，但是，这却并不妨碍我对于汽车的热爱。从童年时期开始，我就已经对“汽车”展现出了高于同龄人的浓厚兴趣。从家里各种各样的玩具车，再到后来开始对马路上的真车感兴趣……不过可惜的是，我所在的这座城市，当时还不能谈得上发达。私家车对于大多数家庭来说，仍是一个正在努力的“大目标”。所以，这就导致我的童年看过最多的汽车，就是这座城市的出租车——松花江面包车。
我想，仅仅是“松花江”这三个字就足以引起很多人的共鸣吧？满身黄色的涂装、瘦瘦高高的车身、宽敞的空间，让松花江面包成为了当时北方城市出租车的首选车型。而我所在的这座城市，也是在年左右，正式开始流行起了松花江牌的“黄面的”。这一景象，一直持续到我上小学，也就是年左右。毫无疑问，这辆由哈飞生产制造的神车——松花江，承载了很多人的记忆。你还记得你第一次坐“松花江”是什么时候吗？今天，我们就来一起聊聊这款充满回忆的经典车型——哈飞松花江。
红极一时，曾经称霸市场
可能对于很多东三省的朋友来说，提起哈飞他们都很熟悉。因为哈飞汽车全称其实就是哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司，就坐落在黑龙江哈尔滨。
很多人不知道，哈飞是造军用飞机起家的，后来才开始企业转型造车。但是，初期的哈飞在造车方面可以说是一张白纸。因此，刚刚起步的哈飞汽车就只能采取“借鉴”的方式。找来了铃木的微型车——铃木Carry，逆向研发出了“松花江”牌客车。
当时，也正巧赶上年黑龙江省将哈飞汽车定位一号工程。在这个政策的推动下，哈飞旗下的微面车型可以说是如同开了挂一般。年销10万辆、市占率高达20%，直至年，仅是“松花江”这个微面车型销量就已经位列全国前三位之一，占到了该细分市场总销量的19.26%。如果用现在的眼光来看，这台“松花江”或许除了便宜，就没有任何的购买价值。但是，如果放在当年来看，这台车的确让人眼前一亮。美观大方的造型、舒适的乘坐感受、宽敞的空间，都成为了当时人们眼中的“亮点”。关键是，它在能够保证一定运输能力的同时，还能够运送乘客，做到了真正的客货两用。
而且，有一点说来大家可能不信。这台现在看来已是“老古董”的松花江微面，它的设计创意可是来自法拉利的同一家设计公司——意大利宾法团队。自此开始，“松花江”就成为了当时“微面界”的响当当的名号。
不思进取，终成光辉回忆
上文我说过，直至年的时候，松花江微面出租车才正式被夏利等轿车车型取代。而那时，其实微面的市场需求量仍然非常大。年，哈飞微车的年销量已经突破12万，销售收入更是高达40多亿元，市占率提升到了22.92%。这在当时来看，已经是神话般的销量。所以，也难怪有人会问：“为什么现在如此辉煌的哈飞，现在却被五菱所替代？”
一切，要从哈飞进军轿车市场开始说起。当时的哈飞，可以用一句如日中天来形容。尤其是在微面行业，基本上处于龙头地位。所以，想要进一步发展的哈飞决定继续向前，开始进军轿车市场。年，哈飞正式引进了韩国大宇集团的“百利”轿车，又在年推出了与三菱合作的哈飞赛马，包括后来的哈飞路宝，全部都是哈飞的轿车车型。其实客观来说，当时这些车型并非无人问津，反倒是