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五菱宏光曾是国民心中当之无愧的神车，巅峰时期，曾以75万台的傲人战绩铸就业界传奇，但去年，却只卖出了台，与往日辉煌形成鲜明对比，英雄迟暮，属实有些令人惋惜。
靠皮尺部，从柳州拖拉机厂崛起
20世纪80年代，中央农机部军工局引进一台日本三菱小货车，组织国内相关厂家学习生产，遗憾的是企业名单中没有柳州拖拉机厂（五菱前身），于是顽强的五菱自掏腰包买了一台，通过皮尺测量的土办法，敲敲打打仿制出了LZ。那时的五菱宏光，与长安、昌河、哈飞并称为“微车四虎”。
年，兼顾家用、商用的第一代五菱宏光正式上市，售价4.48万起，搭载1、2L或1.4L的发动机，后者马力匹。因省油、耐造又能装的特性，一经推出迅速走红，次年销量超20万台，足以见其受欢迎程度；年，全年销量达到历史高点75万台，这一年，也是五菱宏光车生的分水岭，自此之后一路下滑，从年的66万台下跌至年的16万台。
品牌形象固化，消费升级，用户购车观念发生转变
其中，很大一部分原因，是消费者的购车观念发生了改变，年，我国人均GDP为元，到了年这个数据已经增长至元，老百姓越来越富裕，对汽车的需求从以前的实用、低维护成本，逐渐向高配置、高舒适性转变，也更加注重品牌形象。
而五菱宏光“高性价比、廉价”的标签早已在人们心中形成固化，在高端化品牌中处于弱势地位，难以吸引追求品质和面子的高收入群体，因此市场份额被分流。
政策影响：监管加强以及新能源汽车崛起，市场竞争加剧
此外，日益趋严的监管政策进一步压缩了五菱宏光的生存空间，你或许听过那句“没有人能让五菱宏光屈服，因为你永远不知道上面会下来多少人”，这个诙谐的段子中透露着不容忽视安全问题。
随着人们对神车的不断开发，五菱宏光的使用场景愈加广泛，小小的车身甚至能装下二三十人，也有小老板将其改装用于拉货，出于安全因素考虑，国家监管加强，影响了潜在买家的购车意愿。
与此同时，我国大力推广新能源汽车，传统车企以及新势力纷纷入局，在政策的补贴下迅速成长，消费者有了更多样化的选择，加剧了五菱宏光的竞争压力。
结语：五菱宏光销量下滑是多重原因共同作用的结果，既有外部市场环境的变化，也有内部策略调整因素。严格的法规标准与竞争加剧，构成了直接的挑战，与此同时，面对消费者的需求升级未能及时作出有效转变，但鉴于五菱充满韧性、创新的品牌底色，相信一定能给我们带来新能源时代下的又一款神车。
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