今天
上海飞机设计研究院
隆重举行中国大飞机事业奠基者
马凤山总设计师塑像揭幕仪式
以纪念他90周岁诞辰
你知道吗
马凤山是我们无锡人！
是无锡的骄傲！
★新中国培养的第一代飞机总设计师
★国家级有突出贡献科技专家
★中国第一架现代大型客机“运10”总设计师
★中国首支大型民用飞机设计国家队创建者和领导者
★中国第一次实施民用飞机研制大型系统工程组织者
★中国民用飞机适航研究和型号适航工作先行者
从年考上大学离开无锡
马凤山这一生就走南闯北
献给了中国大飞机事业
因而他的奋斗人生和不凡业绩
在无锡并不为人熟知
今天正逢马凤山诞辰90周年
我们有必要详细开讲他的故事！
01
从小立志航空报国
大学毕业后毅然北上
年5月8日，马凤山出生在无锡东亭的席祁乡马巷村。他曾目睹日寇飞机在中国天空肆虐，狂轰乱炸，立志航空报国。他初中就读于无锡道南中学，年秋在辅仁中学高中毕业后考入上海交通大学航空工程系，成为新中国自己培养的第一批航空技术人才。因国家建设急需，年9月他提前毕业，到远离故乡的哈尔滨工作。
马凤山的书法
国营厂（即国营伟建机器制造厂的前身，以下简称“伟建厂”，系“哈飞”前身）是苏联援助中国的项重点工程之一，位于离哈尔滨市区25公里的平房区，工厂建在侵华日军细菌部队所属飞机修理厂和机场的旧址上。马凤山到厂时，工厂刚成立，厂房正大规模施工，来自各地的航空人利用旧机库开始修理抗美援朝的战机。
从气候宜人的江南大城市来到东北远离市区的偏僻地，啃窝头、喝大碴子粥、漫长的冬季缺少新鲜蔬菜，生活出现巨大落差；为了预防当地遗留病菌的作祟，时不时还要打各种防疫针。这些都难不倒立志航空报国的马凤山。他先在检验科任技术员、技术室主任、副科长，负责飞机事故原因的分析。在实践中他熟悉了飞机的构造，积累了丰富的经验。在此期间，他编制了全套质量检验管理制度及工作程序，促成了对关键钢件的磁力探伤，为“伟建厂”的质量控制打好了基础。
02
转型飞机设计初试告捷
83天造出“松花江－1号”
年底，工厂基本建成，随即从修理飞机转为设计和仿制新型飞机。马凤山调任厂设计室的气动组组长，开始了他的飞机设计生涯。
“松花江－1号”首飞成功
年，“伟建厂”凭借其修理飞机的经验、制造能力和技术实力，仅用83天就造出了6座的“松花江－1号”轻型飞机，并一举试飞成功。
马凤山带领同事们在短时间内完成了“松花江－1号”的飞机总体气动外形和气动性能的设计和分析，编制了试飞大纲，保证了飞机试飞成功，试飞结果验证了这次气动设计计算的正确性。后来，因工厂仿制任务繁重，“松花江－1号”没能继续研制下去，但这次实践初试剑锋的成功，为他后来的总设计师生涯打好了基础。
03
关键时刻尤显不可或缺
“马凤山笔记”救活“轰-6”
年，“伟建厂”和西安飞机制造厂（下简称“西飞”）开始共同承担仿制“图16”轰炸机的任务，“伟建厂”为主制厂，“西飞”为复制厂,飞机命名为“轰-6”。马凤山参加主制厂的仿制，但他的名字却在西飞如雷贯耳，这都源于他那本有名的“马凤山笔记”。
“图-16”中程轰炸机
参加“轰6”仿制设计工作后不久，马凤山就被选派参加赴苏联喀山飞机厂的实习团，他的任务是重点学习“图16”飞机的强度计算和静力试验，考察苏联的飞机强度规范的应用。
实习团在苏联培训期间，苏方教官再三强调：大家上课只要认真听，不必记录，讲课涉及的这些数据、资料都将全本发往中国。绝大多数人信以为真，就专心听讲而没做笔记。但回到国内后左等右等却等不来这些资料，提出交涉，苏方的答复是：这些资料是由别的研究院编写，不属于“图16”飞机合同中应该提供的资料。当时正值国产“轰6”进入项目攻坚阶段，又恰逢苏联撤走专家，带走了图纸资料。西安地区的“轰6”结构静力试验、试飞准备、日常生产、改进改型等工作全面陷入了困境。
万幸的是，马凤山在这次赴苏实习中全程完整地记了笔记，还因他深厚的技术功底，善于抓住关键，将有用的重要数据几乎全部记录了下来。在他工整的笔记中包括了大量的总体、试飞、静力试验、强度计算、结构设计、关键参数等各类重要信息，还有他在考察期间写下的关于静力试验、强度计算等几份考察报告。这就是对“轰6”飞机成功仿制起了关键作用的“马凤山笔记”。
从苏联实习回来，马凤山担任了“图16”仿制工作的主管设计师，负责“伟建厂”“轰6”仿制设计和气动力方面的工作。
04
转战到西飞挑大梁
设计“轰6”改装投氢弹、“运8”
年,“两弹一星”的战略任务中，将“轰6”改装成原子弹、氢弹投弹飞机的任务交给了西飞。周总理亲自挂帅抓这个项目。上级领导指示：“任务必须完成，要什么条件可以提。”西飞的领导及时提出了要一个人——马凤山，理由是：“一本笔记本就起了这么大的作用，人来了作用就更大了。”
于是，马凤山被调到了西安。到西飞后，他先后任设计科副科长、设计所副所长、所长。肩上担子更重了，为将全部精力倾注“轰6”等飞机的研发之中，他将幼年的儿子送回了老家。他与飞机强度研究所一起制定了《轰6静力试验方案》，又参加了对“轰6”挂原子弹、氢弹投放时冲击波、光辐射对飞机影响的研究，他撰写的技术报告分析了核爆炸对飞机的影响，确定了“轰6”可以携带和投放氢弹的最大吨位，投放试验证实了他的分析、计算完全正确。
“运8”运输机
年底，国家决定测绘仿制“运7”“运8”飞机，并向西飞下达了飞机的试制任务。西飞设计科主动请缨，争取到“运8”飞机的测绘设计任务。马凤山任“运8”飞机测绘设计设计总负责人，组织了人的测绘设计队伍，历时两年多完成了全部工作。“运8”于年底首飞，批量生产的“运8”成为中国空军的主力运输机，后又发展了预警机等多种改型。
05
艰苦卓绝中完成使命
让国产大飞机“运10”顺利上天
年8月，根据关于周总理等中央领导要乘坐自己的飞机出国访问的指示，中央正式向上海下达了制造“运10”飞机的任务。41岁的马凤山受命出任大型喷气客机的“技术负责人”，即后来的“总设计师”。
“运10”是在“文革”期间开始研制的，作为“技术负责人”身处当时的环境，没有无私奉献、执着追求的敬业精神，根本无法完成这一艰巨的使命。
“运10”飞机
担任“运10”总设计师的马凤山，承担了责任，更承担了极大的风险。研发过程中有数不清的问题都要他及时“拍板”，当时“拍板”不仅仅是一次决策，而且是承担了政治责任、技术风险。万一决策有误，将承担一切后果。他说：“我们不能出一点差错。哪一步出了问题，就没有‘运10’了！”。在当时复杂的环境下，什么事态都可能发生，设想的措施也不一定都能实施，常有几分无奈。他不是怕自己丢官，而是怕“没有‘运10’了”。
如果说“仿制”是来图加工，“测绘仿制”是“照猫画虎”加“揣摩（逆向设计）”，两者都是有现成飞机为依据，那么要设计全新的满足技术要求的大飞机，马凤山面临的巨大困难绝非常人能够想象，要知道当时世界上只有美、苏和“空客”三家能研发大型民航机。凭借马凤山和研发团队坚强的信念、高度的事业心、责任心、敢于洋为中用的开创精神和团结拼搏；凭着马凤山深厚的技术素养、丰富的实践经验，对工作严谨细致一丝不苟，尊重科学重视试验、发扬技术民主解决技术关键，驾驭全局把握得度的领导艺术和指挥能力，勇于负责、殚精竭虑的无私奉献，终于克服了所有困难，年9月26日“运10”成功完成首飞上天。接着进行了科研试飞，到年2月，共飞行架次，小时。试飞结果证明“运10”飞机操纵稳定性好，飞行性能达到了设计指标。其间，运10飞机曾飞到北京、哈尔滨、广州、昆明、合肥、郑州、乌鲁木齐、成都等地，并7次飞抵拉萨。
马凤山和“运10”飞机
在马凤山带领下，我国工程技术人员完成了中国航空工业史上一次有重大意义的攀登，开辟了自主研制中国有知识产权的大型民用飞机的道路。
时光匆匆流逝
一转眼就跨入了21世纪
中国大飞机事业再次起飞
年5月5日
中国自研大型喷气式民用飞机
C成功首飞
早在C立项后
航空界人士就怀念先驱——
已离世20多年的马凤山也在其中
是的，年4月24日
是个令人悲伤的日子
因长期紧张工作和过度疲劳
61岁的马凤山英年早逝
上海龙华是他的埋骨地
宝山大场是他的五丈原
壮志未酬身先死
长使英雄泪满襟……
年4月，马凤山逝世15周年，他曾经的下属、ARJ21总设计师吴兴世撰写了0多字的文章来纪念他。在年C首飞那天，已经是72岁老人的吴兴世只简单地说了一句话：“这辈子能够有幸，与有肝胆人共事。”
23岁起把自己献给国家
38年里默默释放自己的光和热
让我们再看一眼这些历史照片
一起深切缅怀
无锡这位有大功于国的人杰
马凤山，摄于上海（年）
首飞的“运10”准备降落上海宝山大场机场（年）
“运10”在卡车牵引下驶出机库，摄于大场机场（年）
“运10”降落西藏拉萨贡嘎机场（年）
“运10”项目下马后最后的“运10”，摄于大场基地（年）
从事工作时因保密需要，
他的姓名不能显赫于世，
现在让我们以崇敬之心，
一起接力擦亮他的名片！
END
作者：叶休乃
责编：沛青
来源：江南晚报，部分资料参考《民用飞机设计与研究》第一期“纪念马凤山总设计师逝世十五周年”特辑