图片)还是中意(参数
图片)，甚至是赛豹(参数
图片)全部都由这家意大利公司负责车辆外形设计。除此之外像奇瑞A3(参数
图片)、中华(参数
图片)骏捷等也都是宾西法利亚来主导车辆外观设计的。其中，最符合我上述那套言论的就要属来自华晨汽车的骏捷了。巧的是，我家正好有这么一台1.8L的手动挡骏捷作为日常代步车。糟糕的动力感受、粗糙的悬架和转向质感根本谈不上什么舒适，而且各种小毛病也是屡见不鲜。而这台车也正是当时国产车的一个缩影。并且，即使不符合上述抄袭条件的国产车，在当年也依旧没有什么太好的口碑。比如采用ACTECO发动机的奇瑞A5。上市的三年间，做工不仅一直没有提高，被吐槽最多的外观也没有什么变化，松散的质感基本符合那段时间自主研发汽车的水平。正因如此，很多国产厂家会在一个产品结束自己的生命周期后，便停止继续使用该名称，并另起炉灶，找“算命”大师重新取一个看起来富有意义且象征美好的新车名。至于之前那台已经被消费者喷到不行的老款车型，就让它在沉没在历史的海洋之中吧...然而我们都知道，造出一台好车并不是件容易事，所以中国市场上也不乏一代产品不行，换个名重新来过，然后又不行再来过的案例，具体是谁我就不在这里点名了。总之这种情况让不少吃瓜群众看起来很莫名，自己买的车永远是第一代也永远是最后一代，这就有点尴尬了……虽然在上文中，国产车被我贬的一文不值，可随着时代的发展以及国内造车工厂的日渐成熟，时至今日也有不少车型开启了自己的换代步伐。这些车型大部分在头一代产品中就展现出了不俗的实力，同时这些车型所属的品牌也基本都在中国车市中站稳了脚跟。比亚迪自从开启了“王朝”命名方式后，便成功扭转了原来造车口碑的颓势。而在去年，唐和秦两款比亚迪中最为出名的车也迎来了生命周期中的第一次换代。全新的造型不仅完全摆脱了以往的山寨痕迹，同时还展现出了非常成熟的整车设计语言，不错的综合展品力也为它们赢得了很好的销量成绩。除了比亚迪，长安也开始了车型换代的策略。在今年，长安旗下最为走量的CS75也实现换代，并取名为CS75PLUS。年上市的广汽传祺GS5也在去年秋天正式迎来了换代。更为时尚的外形，一改原来的老气氛围。时至今日，吉利帝豪这台国产老将已经在中国汽车消费市场征战了十余载，共衍生出了帝豪GL、GS等车型。不仅如此，这台国产常青树也依旧是销量榜前十的有力竞争者。当然，例如国民SUV--哈弗H6也在两年前迎来了自己的第二代车型。至于国内SUV大厂哈弗也在两年前，将自己旗下最为走量，也是中国车市中最为走量的SUV--H6进行了换代。发动机以及变速箱的升级，也终于弥补了原来在燃油经济性方面的不足。综上所述不难发现，国产阵营中的一线品牌基本都保留了一些口碑不错的产品系列，并且同合资品牌一样，在产品原有的名称、代号上进行着延续。所以，如果此时你手中还握有某些国产车的一代车型，过个一、两百年说不定就会像初代高尔夫或宝马E30那样值钱也不是没可能～虽然国产车的佼佼者们已经有进行过两次换代的车型了，可总体来看，目前国产车市场依旧有着大量新兴品牌没有出现换代。那么在新生品牌多如牛毛的今天，到底有哪些品牌有可能会出现换代产品呢？领克无疑是其中最有希望的一员，作为一家背靠吉利、沃尔沃两大车企的新兴汽车品牌，领克自打从第一台车型公布名字开始，就可以看出它要走的就是传统欧洲车企换代不换名的套路。而且在领克的产品序列当中，无论是01、02还是03都有着足够鲜明的产品特征，所以未来大概率会出现第二代的领克01、02、03，甚至是04、05、06、07、08、09...不得不承认，时间过的真是太快了，一晃已经过去了将近20年，而在这20年里国产车的进步绝对是光速级别的，甚至其中很多车企还有了自己的传承，所以在本文的最后，我想抛出一个问题和大家一起讨论一下：你认为国产车能在未来发展到第五、第六代车型吗？你对国产车有信心吗？