如果说中国的自主品牌谁最有资格说自己拥有航空品质、那绝对非哈飞汽车莫属了。不过时至今日，可能很多新一辈的年轻人并不知道哈飞汽车，但他的确有一段不为年轻人所知的辉煌史。
哈飞汽车最早就是做飞机起家的、即使到目前、哈飞汽车也由哈飞集团持股74.81%、中国航空（）持股25%。在上世纪80年代、哈飞汽车开始由军转民进入汽车行业、也就是说，哈飞汽车着手于汽车行业已经三十余年，这比大多数的自主品牌历史都更悠久。哈飞汽车正式成立在年，在早年间中国汽车工业并不发达的时候、哈飞汽车作为中国第一代自主品牌的代表、哈飞的确做出了不错的成绩。
根据相关数据显示：截止到年、哈飞汽车的整车销售总量达到了.4万辆；出口汽车12.5万辆；发动机销量达到了.5万台。截止到年6月、哈飞汽车出口破20万、累积产销量达到了万、产品出口到全世界40个国家、并入选了《中国最具最具价值品牌》榜单。
但在年以后，本应该是自主品牌飞速发展的黄金时期，哈飞汽车原本拥有最雄厚的成长资本、却并没有乘势而起、反而迅速陷落了。因为哈飞汽车主要是做微型面包车，但近年来随着经济的发展，家用轿车、SUV的成长速度十分迅速、但哈飞汽车去没有及时转型、逐渐走向了市场的边缘地带，加上五菱、东风等等品牌的商用车产品开始崛起、削弱了哈飞的竞争力，到了现在、哈飞汽车只能用“今非昔比”四个字来形容了。
如今哈飞汽车甚至到了出售股权的地步。根据相关媒体报道，在年11月12日，哈飞汽车正式挂牌交易旗下38%的股权、并且标价仅1元。但直到12月18日挂牌到期，都没有征集到受让方。
相关人士分析，这可能是由于哈飞汽车的负债金额较大。
根据相关数据显示，年哈飞汽车的年营收额约为2.7亿元、营业利润为-万、净利润为-万。截止到年第三季度、哈飞汽车负债高达77.1亿。在年10月、哈飞汽车营业利润为-万元。也就是说、哈飞汽车的负债金额还在不断攀升。而购买哈飞汽车38%的股权、就意味着要与哈飞集团共同承担哈飞汽车高昂的债务。
目前，虽然哈飞汽车仍然没有征集到受让方、但科技不变更挂牌条件、继续挂牌，直至征集到受让方。
而这两年出现汽车公司售卖股权也并非第一次了，比如之前的华利汽车。而哈飞汽车也不会是最后一个。在年中国即将面临自年来首次销量下跌的情况、让不小中小车企都遭受到了冲击。此外，如今消费者品牌人认知固化现象愈发严重、中小企业的品牌力度并不足以支撑他们在中国市场面临瓶颈期的向上发展；而国家相关部门也表示希望能够通过市场法则淘汰一批车企。可以说，企业之间的兼并、转让出售在未来将可能成为主流趋势。