中国是否需要这么多汽车品牌？在很多年前，这就是个问题了。
在这种问话中，中国的汽车品牌，好像越来越多。而现在衍生的另一个问题，中国是否需要这么多汽车企业？或者说，中国汽车工业目前资源相对分散的状况，经过合并重组后，形成一些大的集团，这样，中国的汽车品牌可能会会更有竞争力？
这是个老话题，但最近疯传的一汽、东风，长安即将合并重组的消息，又让这个曾经的老话题，重新回到大众的视野。
实际上，把大型国有汽车企业进行资源重组，在中国汽车市场，早有先例。最先尝试的，好像是长安对同是军工企业的哈飞，昌河的兼并。虽然后续昌河退出，又被北汽收购，但长安重组哈飞真算不得一个成功的例子。哈飞作为一个老牌的军工车企，哈飞这个品牌在被长安重组后，基本彻底地退出了市场。
相对成功的例子，是上汽兼并南汽。在旗下品牌发展一直不太好的情况下，被上汽兼并后的南汽，起码名爵现在的发展状态比先前要好很多。
而之前，安徽省方面，也一直有把省内的两家汽车企业，江淮和奇瑞重组的意思。但是，虽然都是安徽省内的汽车品牌，但重组面临的各种问题，包括利益分配，确实复杂。所以，这个事情到现在，基本是彻底的不了了之。
但是，无论是长安兼并哈飞，还是上汽收购南汽，北汽重组昌河，甚至奇瑞和江淮之间，除了长安之外，这些企业，基本都是省属的国有企业，起企业规模和企业性质，和一汽，东风是有本质的不同的。
一汽，东风，不仅是共和国的工业长子，加上长安，这三家汽车央企，哪一家的体量，都是非常巨大的。那么，这三个庞然大物的企业，重组成一个集团，这个规模，在全世界的车企集团里，都算是排名靠前的。
虽然媒体传出了，整合央企的资源，更有利于中国汽车品牌的发展。但是，这三个企业不仅地域分布不同，产品格局，也是非常复杂，更何况，都是老的国有企业。国有企业的优势与通病，从来都是共存的。
三个企业里，自主品牌的发展，除了长安现在可圈可点，红旗和东风，都算得上步履艰难。而实际上，一汽和东风，在自主汽车的投入中，一点也不吝啬。没有取得良好的业绩，其实和企业的属性，有很大的关联。
作为大型的国有企业，资源优势是一般企业不能比较的，但是，对应市场的能力，汽车终端消费的敏感度，国企的巨人症，好像是不能回避的问题。
说把这三个企业重组，不要说产品如何定义和推广了，单就人事安排这一项，估计就是一个老大难的问题。所以，虽然网络上这三个企业重组的消息，说的有鼻子有眼，但是，从实际情况看，这三个企业的重组，不仅难度很大，而且未必，就能达到1+1+1大于3的结果。
在中国汽车消费市场竞争异常激烈的今天，企业的规模和体量，也许是一种竞争优势。但是更重要的，还是经营理念和对市场变化要具备的敏锐。
所以，在一汽，东风在自主乘用车方面，都算不得成功的情况下，这种仅仅是体量增加的重组，又有什么实际意义呢