11月4日，据《欧洲汽车新闻》最新报道，标致雪铁龙集团（以下简称PSA）发言人于本周一表示，集团和长安汽车将终止双方在中国的合资企业-——长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称长安PSA），其合资企业主要生产和销售标致雪铁龙旗下高档DS品牌车型。不过，PSA表示，仍将继续在中国生产和销售DS品牌。
该发言人声明中表示：“我们要感谢长安汽车在过去8年中的支持，另外，我们可以确定的是DS品牌将继续在中国存在和发展。”
据重庆联合产权交易所文件显示，长安汽车希望出售与标致雪铁龙合资企业的一半股权，并称其在过去6年中亏损了近7亿美元，这项资产将于11月22日挂牌出售。
标致雪铁龙发言人表示，公司暂时不会提供解散合资公司计划的更多细节。该发言人补充道：“DS品牌将采取全新的战略方针，以在中国这个战略市场继续发展我们的业务。标致雪铁龙集团完全致力于中国市场。”
对此，澎湃新闻记者于第一时间联系PSA中国官方，据PSA集团在中国及东南亚区的传播负责人王超表示，“首先，DS品牌肯定不会退出中国；其次，我们会对DS品牌在华的发展采用一种新的战略。”除此之外，王超表示暂时没有其他的信息可以公布。
长安PSA于年由中国长安汽车集团股份有限公司与法国PSA集团共同成立，双方各占股本50%。合资公司只生产定位豪华品牌的DS车型。
实际上，PSA在中国此前就已经牵手了一位合资伙伴——神龙汽车。按照“常规操作”，DS入华本来理应交由神龙汽车进行国产，但有说法称PSA过于强势，希望组建新的合资公司引入旗下的高端品牌。据悉，PSA一开始曾与哈飞谈判成立新的合资公司，不过由于哈飞与长安兼并重组，因此最终“移情”长安。
虽然目前PSA方面没有正面回应是否与长安解除合资关系，但不论是PSA还是长安PSA在华遭遇困境却是不争的事实。
数据显示，近年来，PSA在中国的销量急剧下降，从年70余万辆下降到今年前9个月9.4万辆。
而DS品牌年在华销量仅为多辆，这个数字在年继续下滑，9月份DS在中国销量仅两位数，1-9月份累计销量余辆，工厂产能利用率不到1%，几乎处于半停产状态。
事实上，此前，关于PSA与长安结束八年“婚姻”的传闻就已在业内不胫而走。10月31日，有媒体爆料称“长安PSA深圳工厂将被宝能收购”，一位长安汽车内部知情人士表示：“目前（长安标致雪铁龙股权转让）是公开挂牌，宝能的可能性是比较大。”对此，PSA中国官方也同样没有进行确认或否定，只是坚称DS品牌不会退出中国。
随着车市寒冬持续，竞争压力的加大，中国汽车行业的淘汰赛已经打响，率先退场的正是那些相对落后的合资车企和边缘品牌。
年8月23日，同样是“主角”之一长安汽车，宣布因长期处于销售低迷状态与日本铃木汽车接触合资关系，至此铃木在中国不再拥有汽车生产基地，并将重心转移至印度市场。
长安铃木的“前车之鉴”还历历在目，如今长安PSA又“风雨飘摇”，这不是第一块倒下的“多米诺骨牌”，当然也不会是最后一块。