宝骏（6.08-10.28万）毫无疑问是中低端MPV细分市场的王者，去年卖出超过37万辆，这还超过很多本土品牌的车企总销量。
宝骏是其细分市场的标杆，挑战者众多，却难逢敌手
在这个小康之家新选择，多拉人偶尔拉拉货的市场，合资车太贵，本土车太差，有能力挑战宝骏的，暂时只有今天试驾的这款长安欧尚A。
长安欧尚A试驾车为1.5T涡轮增压发动机+6MT动力组合
长安欧尚A未来会有1.6L+5MT和1.5T+6MT／6AT两款发动机，三种动力组合，其中，6AT相对宝骏的AMT来讲肯定是个亮点。
目前只有两款车型有预售价，也就是说未来自动挡欧尚A的售价不会超过12万元。
长安欧尚A外家功夫：会呼吸和互联
中国功夫有外功和内功之分，前者讲求攻击性十足，内家功夫则强调隐藏锋芒和长期积累。
放在车身上，外家功夫往往是一款车的宣传亮点，例如这次长安欧尚A一直在宣传其“会呼吸”也就是车内空气质量好和智能互联。
长安欧尚A用“净肺活动”宣传其车内空气质量好
测试车装配了IAPS智能活性滤净系统和NPES氧能纳米生态光触媒系统，这名词看着有些懵逼是吗？
概括说就是比一般车都有的空调过滤系统性能更强大，还有车内用料品质上肯定会更好，毕竟车内空气质量是宣传点。
智能MPV也是长安欧尚A的宣传重点
智能互联也是长安欧尚A的宣传重点，主要指包括天窗开闭和娱乐系统、导航系统等都能够语音控制，手机APP也可以实现远程监控等功能。
其实，我说这些是外家功夫，是因为它学起来没什么难度，配件主要看供应商和成本，其它车企想要搞的话，很容易就能学起来。当然，长安欧尚A能先于其它对手注重空气质量和智能控制，这先人一步也算是亮点吧。
不过，我更在意的还是长安欧尚A相对于宝骏，有两套内家功夫很是强大，而内家功夫，可不是随便谁都能学会的。
长安欧尚A内功之一：晋升同级操控标杆
还是先看对比，宝骏三款动力，选择更丰富。长安欧尚A高低动力区分更明显，取向不同，实惠当然是选1.6L，更注重动力表现，就选1.5T。
然后是，长安欧尚A的入门动力比宝骏多了13马力，毕竟排量大一点，俩车重量都在1.5吨上下，多一点肯定是好事。只是这动力车型还没试驾过，具体表现还不清楚。
长安欧尚A表现如何，还是得开起来说话
后面一栏的宝骏价格可以当做长安欧尚A的价格参考，俩车未来是瑜亮关系，价格肯定相近。
回来主要说今天试驾的1.5T+6MT的动力组合，动力匹配像家用车！这是最大的体会。离合器结合点适中，6MT虽然没有所谓神乎其神吸入感，但是非常顺，这点不错。
起步不能肉，这不仅是日常驾驶强调的，今天的主角是很有可能要拉满人或拉了货的欧尚A，这点就更重要了。1挡齿比应该是有意增加，车上四个成人，相当于一个司机外加斤货物，起步一点不拖沓。
长安欧尚A的1.5T+6MT动力组合表现非常不错，换挡顺滑，动力充足
起步后换二挡，油门压力稍稍增加，大概转就能感受到涡轮介入，据介绍，转时这台机器就能达到牛米的峰值扭矩，这种有力感会一直持续到转，扭矩平台十分宽泛。
底盘调校也值得一提，前麦弗逊+后扭力梁是同级常见配置。犹记得当初试宝骏时，那车过减速带，车内弹跳感十分明显，调校过硬的缘故。
欧尚A的底盘功夫显然更胜一筹，正常开会觉得舒适性不错，但是在山路略有速度的过弯，又会感受到这底盘很见功力，韧性不错。
无论是铺装路面还是非铺装路面，长安欧尚A的动态表现都让人很有信心
当然，欧尚A未来的6AT自动挡车型很值得期待，毕竟越来越多的家庭用户也愿意选择这样的MPV车型。
届时，长安欧尚A的自动挡再加上现有的驾驶质素和电子转向等便利性配置，一大堆的安全系统也不一一列举，反正有ESP，家里女主人也能轻松安全驾驭。
宝骏也在紧锣密鼓的匹配双离合，可就我个人意见，双离合耐用度和6AT还是没法比，况且这样的车还要面临频繁的大扭矩起步这样的用车场景。
长安欧尚A内功之二：晋升同级舒适度标杆
外观上不再啰嗦，欧尚家族设计有了，只强调一点，那就是欧尚A明显强调精致感，从前冲的车头和凌厉的腰线上都能看出这一点，当然，出来的效果也不错。
前冲的车头和凌厉的腰线都强调了欧尚A的精致感
长安欧尚A的长宽高为**mm，轴距mm。可以看到这车在各个尺寸指标上都比宝骏略大，针对意味非常明显，那空间表现如何？
cm身高，80kg体重的我一二三排试了一圈，头部空间和宝骏相差不大，第一第二排都很宽敞，但是第三排也面临一样的问题，cm身高以上的人就不要尝试了。
得益于轴距更长，车身更是比宝骏长了mm，欧尚A的纵向空间表现出色，第一第二排都调整到舒服的坐姿，第三排我坐进去腿部空间还是很充足的，然后二三排地台也足够平整。
长安欧尚A纵向空间相较于宝骏有不小优势
配置方面上面说了，也就是成本差异，欧尚A这里做得不错的是，不少越级配置出现在新车身上，当然前提是，这车售价是和对手相当的。
全液晶仪表显示效果还可以，同级少有的配置。一键启动在欧尚A至少是中高配车型配备，没记错的话，宝骏只有顶配一款车才有。还有10寸中控屏幕和车载WI-FI等等，配置十分丰富。
欧尚A搭载的全液晶仪表同级少有，一键启动也很方便
这里，我更想强调的是欧尚A的NVH做得非常不错，各种震动都抑制的很到位，没有同级车那种恼人的感觉。然后，车内静音性也还不错，厂家介绍说怠速37分贝，我也没带仪器，反正感受还可以。
长安欧尚A内功上能给我留下深刻印象，这大概和它有长安丰富的技术支持有不小的关系。哦，对了这台欧尚A和长安的凌轩是同平台，只是面向不同的市场，前者主攻一二线，后者覆盖三四线和以下市场。
长安欧尚会复刻宝骏传奇吗？
曾经的面包车品牌，哈飞挂了，昌河现在搞SUV去了，只有五菱和长安商用存活下来了。
长安商用不久前改名为长安欧尚，目标是迎接曾经的微面车主消费升级，还有三四线及以下市场新生消费需求。
长安商用更名长安欧尚，商转乘进入第二阶段。图中原欧尚将更名为欧尚A
这就是上汽通用五菱的路子，年，上汽通用五菱销量突破万辆，是国内仅有的两个万辆级别车企之一（另一个是上汽大众）。
而长安这边，长安乘用车、长安轻型车、长安商用车和陆风年总计销量也只有.8万辆，其中长安乘用车为.4万辆。
也就是说长安商用不会超过40万辆，距离上汽通用五菱的万辆还有巨大的差距。可这差距不是不可弥补的，同为前朝老臣，一个已经焕发新生，另一个则是紧随其后。
长安乘用车和长安欧尚需规避同门倾轧现象，防止内耗
还是要啰嗦两句担忧，长安欧尚已经侵占到了一部分长安乘用车的生存空间。这对前者来讲没有什么危害，但是长安乘用车不在产品规划和定位上做出调整的话，同门倾轧的局面则不可避免，这点恐长安人是不会愿意见到的。