有消息称最近大连——长海间航班自“运-12”变更为了“赛斯纳”。因该航线是运-12在国内的唯一定期航班，所以这意味着它暂时退出了我国民航客运市场。从更高一层说，国产通用型飞机暂时告别了民航。现在想买票体会的话，已经没有机会了！
运-12是运-11的改进型号。运-11是我国自主设计的双发轻型运输机，由哈尔滨飞机制造厂在年底首飞成功。经过40多年的改进，运-12的性能不断完善。它换装了普惠加拿大公司的PT-6A发动机，于年获得美国FAA合格证，可以在全球范围内飞行和销售。
01民航局报告中唯一的通用机场
长海机场是我国较早的一座支线机场，位于长海县“大长山岛”。长海县有6.7万人口，散居在渤海北部的“长山群岛”上。长海县是大连市的市辖县，距离大连市有公里左右，因为船班过于耗时，很早就开通了民航服务，半小时就能到。
我国有很多通用机场，有不少都开通了民航服务。例如太原尧城机场、北京密云穆家峪机场、鄂托克前旗机场、横店机场等，但相关通航公司“定力”普遍不足，航班时有时无。只有长海机场因为需求稳定，多年来虽经常取消飞行，但航线总算坚持了下来。在拉总印象中，民航局每年的生产报告中总是有“长海机场”——它至今仍是民航局报告中唯一的通用机场。
02运12的东家——飞龙通用航空
长期以来执飞长海航线的通航公司是“飞龙通用航空”。飞龙航空哈飞下属企业，它使用自家的运-12飞机在全国为客户提供服务，包括海监、气象、物探等各个方面。在大连机场经常可以看到飞龙的运-12飞机，它早上从长海飞大连，每天往返两个班次。
运-12最多可以乘员19人，据乘坐过的朋友说飞龙航空摆放13个座位。
这个传奇的航线在飞友界有很多故事，比如说登机牌是手写的，比如说夏天座位上有“蒲扇（蒲葵制作的扇子）”，因为机票不贵，单程经常只卖多元，因此是很多飞友的向往。但长海县人口确实不多，所以经常每次只有六七名乘客。
03闻名世界的塞斯纳
相比运-12，赛斯纳的名气更大一些。它在全球范围内广泛地用于密度特别低的支线运输，载员一般是10人。赛斯纳B有水上型，使用两只大浮筒，可在水面降落。
赛斯纳是美国德事隆旗下著名的飞机制造商，目前与中航工业有合作。中航通飞华北飞机工业有限公司除自有的小鹰和海鸥飞机外，还引进了赛斯纳B和比奇空中国王的生产线，在石家庄栾城进行组装生产。
“中航通飞华北飞机公司”生产出来的飞机，有一部分交给“河北中航通用航空”使用。
根据新闻报道，和年河北中航通航曾两次尝试过开通石家庄－平泉的服务，使用的都是赛斯纳B飞机。
此次大连－长海航线更换为B，相信也是由河北中航通用航空前往操刀。
赛斯纳也许比运-12要舒适一点点，但更多飞友可能还是想体会国产飞机与“大蒲扇”。如果不是因为美国断供导致停飞的话，希望大连机场今后还能把运-12换回来。