6月28日早上7点45左右，在重庆嘉华大桥北桥头附近，一辆SUV与前车发生轻微追尾后，发生自燃。
综合报道消息和对比，可以确认这是台一汽吉林出品的森雅R7
。
客观而言，现在大规模批量化生产的汽车，基本上都能找到自燃的例证。
比如油路问题、电线老化、车内易燃品燃烧等多种情况都可能成为汽车自燃的导火索。专业人士分析，以及权威事故认定，都指向森雅R7自燃可能是因为关键部位的设计缺陷。而且，森雅R7自燃并非孤例。
其实，对于森雅R7
的设计缺陷，我们并不难理解。
即便强大如大众，也因发动机设计缺陷，发生多起产品自燃事故。森雅R7的制造商一汽吉林，原本是一家微车生产企业，专注生产微卡、微面等低端产品。年，一汽吉林才推出第一款SUV进*乘用车领域。如此单薄的乘用车制造资历，SUV产品有设计和制造方面的缺陷并不让人意外。
曾经，一汽吉林出品的佳宝也是很出名的面包车。
不过，一如哈飞、昌河等国企，一无技术优势，二无成本优势的一汽吉林，在技术领先的上汽通用五菱和长安商用，成本占优的东风小康、华晨金杯等车企的步步紧逼下，面包车（包括改称MPV的面包车）和微卡销量持续下滑。
痛定思变，一汽吉林也盯上了SUV
市场。
从年以来的乘用车销量情况看，一汽吉林也曾经是中国品牌乘用车中不可忽视的力量，年销量逼近12万辆，可惜之后就一路走低。到年、年，销量甚至不足4万辆。年，一汽吉林推出森雅R7，当年销量就达到4.5万辆，不但成功把佳宝面包车掉量的窟窿填上，还带动一汽吉林整体销量实现了大幅增长。
就产品本身结合定价而言，森雅R7
算是有一定竞争力的中国品牌SUV
。
在中国品牌里的弱势品牌和小车企山寨成风的当下，森雅R7的造型设计具有很高的原创度，内外部的工程和审美设计也非常出色。这方面很难得，也充分表现出一汽的大国企风范。森雅R7的底盘“师承何派”我们不得而知，但开起来的表现还算比价符合其定位。其它方面，诸如动力、空间、配置等，在中国品牌同级竞品中也还算中规中矩。不过，如果产品力结合定价，与一线中国品牌竞品相比，森雅R7的性价比算不错的。
自上市以来，森雅R7的销量还算稳定，保持在月均台的水平。在主流中国品牌小型SUV中，算中等水平。对于一汽吉林这个SUV市场新兵来说，这个成绩或许没有达到高预期，但应该说得上是差强人意。
遗憾的是，对于一汽吉林这类车企来说，森雅R7
很可能是其第一款，也是最后一款销量令他们满意的乘用车。
中国汽车市场的马太效应已经越来越明显，强势如吉利，市场全面“崩盘”的一季度，无论是轿车、SUV都保持了高速增长。长安、长城等一线中国品牌，即使下滑，也是小幅度，保持了稳中求进的基本面。市场下滑拖后腿的，是那些二三线中国品牌。如江淮、众泰、幻速等。这种品牌的共同点是，在市场竞争不充分的时候，靠一款或两款“爆款”带动整个品牌上升。当市场饱和，竞品众多时，其后续产品就难以继续维持原先的销量，导致整体销量的下滑。
更为致命的是，像一汽吉林这类弱势车企，其未来再出爆款的几率越来越小。在森雅R7之上，紧凑型SUV市场，中国品牌的产品已经有几十款，一汽吉林的紧凑型SUV却还没有出来。森雅R7之下，更小的SUV不但整体市场在萎缩，而且其可怜的利润水平也并非一汽吉林这种企业所擅长。
对一汽吉林来说，企业和产品核心竞争力的不突出才是一切的根本。
虽说从森雅R7看，性价比优势还是比较明显，但让人沮丧的是，在中国品牌中，性价比从来都不能成为支撑企业长久发展的优势，你便宜自有比你更便宜！而在产品本身的产品力方面，无论是一汽吉林也好，甚至一汽集团，都无法赋予森雅SUV更强的竞争力。
另一方面，性价比打出来的市场，注定在营销上放不开手脚。也许低端微车养成的务实营销，能够支撑森雅R7这个级别的产品保持行业平均销量。产品向上呢？就连长城哈弗都在全方面提高营销投入，何况一汽森雅？
一汽吉林同时需要提升的，还有其销售渠道。多年来，一汽吉林的经销商伙伴已经习惯了佳宝面包车、解放微卡。当他们突然间面对销量还不错的森雅R7时，其销售方式、流程、标准等等能否足够快实现由商转乘？
不只是经销商，一汽吉林也在艰难的转型之路。
无论怎样，对于一个微车企业来说，一汽吉林已经从森雅R7开始了其转型之路。相比国内几乎所有中国品牌来说，一汽吉林的转型都来得很晚，但亡羊补牢，终究是喝到了SUV市场的一杯羹。
按说，以森雅R7的产品力加上不错的性价比，销量应该会更上一层楼。然而，如上所分析，在一汽吉林这个弱势中国品牌车企的操盘下，森雅R7上市一年的短短时间，都已经呈现出颓势，更要命的是这种颓势是在自动挡上市、产品线齐全之后出现的。
这种销量走势，无疑会使得经销商、配套商、服务提供商等合作伙伴，以及旁观者，对一汽吉林计划中年将推出的“2款SUV、7座类SUV、7座SMV（运动款多功能车）”的市场前景信心不足，也会使得一汽吉林的转型之路笼罩在看不透、躲不开的氤氲雾气中。
一台两台森雅R7的自燃之火，甚至因为经验缺乏导致的设计和制造原生缺陷带来的产品质量问题，长远来看，都是一汽吉林发展路上的细枝末节。转型之路上，从研发、制造到营销、销售整个体系核心竞争力的支撑不足，才是这个起得晚、走得慢的国企面临的真正挑战。
当然，来得晚，走得慢，并不一定就走不远，不管怎么说，一汽始终是一汽。这么多年的底蕴，这么大的体量摆在那儿，集全集团之力，撑也会把自主板块撑到最后。一汽吉林之外，不是还有一汽奔腾、一汽夏利吗？
不过，还是衷心希望森雅R7这把火，能在销量渐成冰之前，把一汽吉林乃至一汽集团高层烧得更清醒：既然来得晚，既然起点差，那就应该加倍努力珍惜时间，快马扬鞭赶上去！共和国长子，总不能老是走在别人后面吧？