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内容概述：面包车车型概念解析，使用方式的误读，以及真正的实用车型点评。Minibus-微型厢式载客车·面包车Minipassengervan-小型厢式车车身尺寸＜6米且偏商用的汽车可分为上述两类，细分车型还可将第二类车型分为「MPVVAN」；前者是以载客为主，后者则为厢式载货汽车。至于面包车的命名只是因其外观特点厢式吐司面包，准确的车型定义应当“微客”；不过在实际应用中因有很多购车预算有限，但又需要载货的用户存在，所以以客运版为基础也打造了微型厢货，这是两类车型的概念。
01两个阶段
面包车的热度持续了几十年，从天津大发打造的“面包车-的士”（出租车）在八九十年代开始风靡，到后期的哈飞、长安、五菱、一汽佳宝等品牌陆续推出，这种车型可以说是经历了火热的三十年成长。
初期的风靡是因为车辆价格低廉，但是空间足够大且核载人数足够多；作为营运客车的补充是非常有价值的，对于个人用户而言也可满足初期以“大家庭”需求够买汽车的需求。在这一阶段中面包车还被当做单纯的客运车型使用，然而在用户以个人为主之后，面包车的用法似乎发生了一些变化。
第二阶段：面包车如何才能吸引个人用户？答案是有丰富的功能，可以理解为在载客用途的基础上增加载货的功能；比如将座椅折叠侧挂或拆卸掉，腾出的空间则能够用于放置货物。
各类载客车型中没有几种具备超大的载货空间，不论轿车还是SUV都比面包车逊色很多；因为这种车辆的立体空间很大，扩展容积非常接近微型卡车。至此面包车的“真正价值”被挖掘出来了，载客用法的实用性不输MPV，载货的水平也相当理想，似乎这种车型想不火都是有些难度的。
问题1：从来没有规则允许客运面包车辆载货！因为客货混装的驾驶风险系数非常高。参考《道路交通安全法实施条例》的规定，载客汽车允许载货的空间是有的，但只能在不遮挡后车窗的行李箱中下部分，以及车顶行李架不超过长宽与50厘米高度的范围内，而且不得参与营运性质的运输。
如此规定是有一定合理性的，因为客货混装的问题很多；比如车内载货只能依靠座椅椅背作为隔断保护，然而椅背的结构强度非常弱。货物按照50公斤为标准，以时速50km/h碰撞，瞬间产生的惯性作用力可以达到2.5吨；椅背在这种巨大的力量推动下会瞬间被破坏，利用螺栓固定的座椅底部结构也只是能勉强进行阻挡而已。如果对数字没有概念的话，参考下图组的测试结果吧。
问题2：假设微型面包车都可以用于客货混装，货运行业如何维持健康的生态？这个问题是作为面包车用户绝对不会考虑的，因为事不关己则会高高挂起；然而宏观的分析问题不应该这么狭隘，因为运输行业承载了陆运超70%的运力，生活中息息相关的主要物品都是靠货车来运输。
所以想要稳定就需要货运行业健康发展，那么即使撇开客货混装安全问题不太，面包车都具备了载货能力是不是会破坏运输行业的平衡呢？所以出于多方面的考量，面包车都不适合进行客货两用；第二阶段形成这种普遍认可的用法，原因只是车企为了提升产品力而制造的假象而已。
02转折实用车型变化
由于面包车的用户在发现车辆的“多功能”后，用车过程中有些过于放飞自我了；普普通通的承载式面包车敢于运载超过一吨货物，车辆的制动力与操控极限都会差到离谱；在无数碰撞案例中，驾乘人员的结果往往是不忍直视的。
然而载客汽车用于载货是违法驾驶行为，车险是有充足理由拒赔的；于是最终后果都要自行承担，但是面包车用户往往不具备承担的能力。尤其是善于超员驾驶的车辆，超出核载人数的部分也都没有车险保障，出问题了谁能承受的了呢？如果无法承受则最终会造成相当程度的负面影响，以蝴蝶效应为基础分析，带来的问题其实是巨大的，于是面包车开始被严格管理了。
管理标准：
超员处罚客货混装非法营运检测的类目主要涉及这三种，而且面包车以及各类载客家用车型，都不再允许黏贴透光率过差的车膜；要保证从车外可以识别车内情况，以提升识别问题车辆的能力与效率。超越与混装处罚的标准相对较轻，成本主要在于驾驶证记分，但是非法营运就不是那么简单的了。
某些配货APP会为各类车型服务，连客运面包车甚至轿车都不例外；然而这种做法是错误的，参考《运输管理条例》的规定，载客汽车是肯定不可能获得合法货运资质的，而在没有资质的前提下参与货运则为非法营运。按照规定可以处最高3-10万元罚金，即使车辆的价值还不足三万也会按照该标准处理，这就是对专业货车司机与的士行业的保护。
面包车的实用价值已经大幅下探，当然这也是交通文明的升级结果，虽然很多面包车用户是不认可的。至于在交通管理的盲区范围内，仍旧以超员或混转的方式用车倒是不会被发现，但是能否承担概率碰撞后的处理成本，这就是自己去斟酌去思考了。
概率学说很玄，墨菲定律更玄，希望所有汽车用户都不要出现碰撞，但是这也只是愿望而不可能成为现实。那么想要合法的进行客货混装，选车就只能考虑核载人数至少有五座的货车，车型分为两类。
优秀车型：皮卡是最佳选项。此类车型使用的是非承载式车身，车身有一套贯通车头车尾的底盘，由大量普通强度与高强度钢打造，承载能力强且能够在碰撞中起到有效的缓冲与保护作用。
发动机采用前置后驱布局，车头也有充足的碰撞缓冲区域；而且与轿车相同的布局会大幅提升驾乘体验，车辆的噪音振动与声振粗糙度都有乘用车型的标准。目前最便宜的皮卡车已经低至4万级别起售，参考神骐F30，也就是说以比面包车更低的价格即可选择到真正的客货两用车。
实用车型：微卡是工具车选项。主流微卡也都是非承载车身，但是这种车型采用的是「中置后驱」的驱动系统；发动机布局在前排座椅的下方，车头短小甚至几乎垂直，在碰撞中有较高的概率造成驾驶室损坏，所以微卡作为家用车使用要非常谨慎的驾驶。
但是微卡的核载重量会比较大，即使是双排座也有≥1.8吨的标准，硬拉可以有3吨左右的极限，这要比皮卡和面包车高很多了。所以以实用为先则应选择微卡，这种车型甚至是可以以运输农副产品走高速绿色通道（免收通行费）的，是不是更适合农村汽车用户呢？
说明：总质量＜4.5吨的货车均可直接参与货运运输，车辆不需要办理营运证与资格证，只需要持有驾照即可正常驾驶载货。
所以货车虽然年检的频率高一些，但是可以真正当做工具与创业车型使用；同时价格重合面包车的皮卡与微卡多以汽油发动机为主，汽油货车的限行区域是很小的。其中皮卡从年的第一天开始，全国六百余个≤地级的城市县区都会解除限行，还有必要选择一直在打“擦边球”的面包车吗？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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