很多人不知道中国制造的飞机不仅出口到亚非拉，也有出口到美国、俄罗斯的。这款飞机就是运-12。
年珠海航展，中航工业哈飞与美国维信航空公司、俄罗斯弗莱航空公司分别签署了20架和4架运-12的采购协议，维信航空公司订购的运-12F，用于美国拉斯维加斯到大峡谷地区的旅游观光和短途客货运输。
那时候还没有什么完全自主知识产权之类的说法，即便是现在，人们也需要知道，运-12是哈飞在当时的厂长杨守文的带领下，完全自己独立设计制造的一款涡桨民机，完全国产。
性能有多强悍？这是年5月入列海监的运-12在钓鱼岛巡航，中国空*御用摄影师拍下的照片。飞到钓鱼岛，恐怕当初设计生产制造运-12的哈飞自己也没敢想的。
我*空降兵也装备了运-12。有数据显示运-12在国内卖了不到架，但在国外卖了多架。在非洲、中东，运-12是各国*队同类机型的首选，很常见。
运-12啊，就是个传奇。现在为各国*队采购使用的运-12，要是我说当初是个私生子，专门为地质队员们设计的你信不信？
年，地矿部的领导对当时哈飞的运-11飞机不太满意，说这种农业飞机的载重量太小，能不能设计一种５吨载重，乘客17—19名，为地质勘探飞行服务的支线飞机。
买卖上门，哈飞当然高兴。但是，没想到那时的航空管理部门不给立项。那时不给立项，是不会拿到哪怕一分钱资金的。还是地质部掏了万元的启动资金，哈飞以“运11T”为名研发运-12。
所以你说运-12开始竟然是个“私生子”一点没错，因此在那时对运-12的考验还远远没有结束：先是有人对运-12使用加拿大发动机不满，同体系配套厂的东西贵质量次还不能换。其次是飞机出口发动机进口甚至售后，都要通过当时的中国航空进出口公司办理——以至哈飞连给客户做起码的售后服务都无法保证。
于是中国航空史上最奇特的一幕出现了：一家叫熊猫的公司，从加拿大把一个旧发动机运到哈尔滨，在哈尔滨装到运-12新机身上，然后吭哧吭哧飞到加拿大。
在加拿大，这架飞机再装上新的发动机和机载电子设备，重新喷漆，喷上熊猫品牌，由熊猫公司负责销售维修——就这样，每架飞机还都赚钱。
现在强悍无比的运-12，当初就是这么无奈啊。现在当初的一切都成为历史，随风而去，但是回顾这些，我们对航空制造人当中这些坚忍不拔、内心强大的前辈们说一声谢谢？
谢谢他们的自信、坚持与无私，他们是航空中国制造的真正代表。
当然，买更多的运-12是对他们更好的支持。现在，我国海岛通航建设方兴未艾，为了出一趟国而采购国外同类飞机这样的事，别再干了。