日前，据日媒报道，日本三菱汽车已经决定停止在中国生产和销售，这意味着，三菱汽车将正式退出中国市场。
今年9月，就曾有国内媒体称，三菱汽车已经决定退出在中国的汽车生产，公司已经开始与广汽集团进行最终退出谈判。
不过，三菱汽车公关部负责人上彻二回应道：“该报道不是公司正式发布的消息，我们还在继续与股东对话，并没有做任何决定。”
近年来，三菱汽车的发展并不如意，曾先后遭遇长丰猎豹失败、哈飞技术授权失败、东南三菱和中华合作失败，浪费了至少20年的宝贵发展契机。
直到年广汽三菱成立，才进入了发展快车道。
广汽三菱产品线主要集中在SUV市场，算是赶上了近十年国内SUV市场的大爆发期。
年，广汽三菱年销突破4万辆，年销售14万辆创新纪录，随即逐年下滑，年销量仅有3.36万辆，经营难以为继。
和已经退出中国市场的铃木一样，三菱汽车在国内并未“与时俱进”。无论是外观还是内饰，都和“时尚”不沾边，配置更不用说。
在新能源对燃油车经济性的降维打击下，日系车的省油优势不再明显。
按现在的情况来看，日系车如果再不及时转型发展新能源，推出具有造型优秀、技术领先兼具性价比的电动汽车，市场地位不保是必然，退出中国市场也是早晚的事。
江淮汽车发布公告，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产。
涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产，拟挂牌价为44.98亿元，增值额为2.86亿元，增值率为6.79%。
有知情人士透露称，此次涉及的江淮汽车资产转让的两家工厂，实际上就是江淮与蔚来合作的两座工厂，即蔚来F1工厂和蔚来F2工厂，同时还透露称，蔚来或将收购上述江淮汽车资产，并进一步谋求独立生产资质。
目前造车新势力中理想和小鹏都有独立的生产资质，意味着不再需要依附其他主机厂，但蔚来是个例外，对于品牌形象有一定影响，而此举若成，对于蔚来而言无疑是重大利好，车主买回车也不用再去扣掉“江淮汽车”的尾标了。
针对江淮转让一事，蔚来在接受采访时表示：“公司已经了解合作伙伴相关信息，并确认该行动不会影响公司接下来的生产经营活动。”
相关负责人回应称，公司将在合适的时候针对相关事宜进行沟通，在此之前不会就此事发表评论。”
注：以上综合资讯来源快科技