最近关于三菱汽车的消息到处传播，有人说三菱即将退出中国，也有人说停产裁员。实际上，7月12日公开的一则内部文件显示，广汽三菱正在进行裁员，并已经进行了暂停生产。
虽然没有官宣退出中国市场，但是如今广汽三菱的情况显然是并不好过，原因主要是未能完成销售目标。换句话说，如今的广汽三菱销量无法满足后续业务开展的需求，只能暂停业务，进行停产和裁员，降低中国市场的运营成本，进行“瘦身”缓一缓，即使真的退出中国，一些复杂的关系还需要时间去处理，毕竟广汽三菱，是三菱集团和广汽集团的合资品牌。
要说三菱和中国的关系，简直是错综复杂喜忧参半！看到很多人都说，三菱现在不行了，其实还真不是。只能说三菱集团的重心不在汽车上了，三菱要是想做汽车，随便一挥手过个几年时间，估计还能重回巅峰。
三菱真那么厉害吗？这么说吧，日本没了三菱集团，估计国民经济都撑不了太久。富豪大家都知道吧，身价上千亿，但是富豪们的钱不也是赚来的吗？不应该有资本运作吗？那财团的实力就突显了出来，爱看韩剧的小伙伴应该都听过韩国三星财团，坐拥2.16万亿资产，在韩国只手遮天。而日本的三菱财团，相当于10个三星财团，总资产达到了21万亿！
那么有钱的财团一定和国家有关吧？还真有，而且还有很多业务和国家有关，其中就有*事方面的业务，三菱集团的很多武器在特殊的历史时期，对中国人民造成了很大伤害。当然历史总是向前发展的，在后来我国汽车工业起步的时候，三菱汽车和中国有着密切的联系。要知道，从中国有汽车工业的那一天，就没离开过三菱汽车的技术，无论是学习还是模仿，总要有一个参考对象。除了早期的参照模仿，在上世纪七十年代，三菱的卡车也进口到了中国，解决了很多运输难题。
年三菱汽车和柳州汽车签订技术合作协议，也就是后来我们熟知的五菱面包车。年三菱与福建汽车合资，诞生了东南汽车。年三菱和长丰合作引入了帕杰罗，也就是后来的长丰猎豹。再后来，三菱还和哈飞汽车、北汽等合作，包括最早的国产三菱欧蓝德，其实是北京汽车制造的。
后来的广汽三菱才是三菱汽车在中国发展的巅峰，起初是凭借国产帕杰罗被人熟知，之后又凭借着三菱欧蓝德开始名声大噪，销量也一直持续提升。年国产欧蓝德上市，成为当时国内20万元以内唯一可以买到的四驱7座合资SUV，月销近万。其后几年，广汽三菱销量年年突破十万辆，年最高年销量达到14.4万辆。
我们纵观三菱在中国的发展，不难发现三菱对于中国汽车产业的影响有多么深远，而且三菱也是早期愿意分享发动机技术的外资企业，并在中国建立发动机生产厂，进一步为中国提供技术支持。所以说汽车并不是三菱集团的主营业务，只不过是三菱集团发展中国业务的一个分支。分享点技术，也能很好的把三菱这个品牌概念刻在中国人的脑子里。
但是三菱汽车并没有潜心钻研汽车市场，三菱汽车依靠着强大的工业实力，在早些时候确实有着诸多出色的产品，但是大多数产品的开发初衷也是为了服务于工业发展。随着人们把汽车作为代步工具，甚至需要汽车带来更出色的舒适性时，就已经和三菱汽车的初衷产生偏差。近几年，电气化时代下，更是和三菱汽车的优势相悖。逐渐的，我们熟知的三菱EVO和帕杰罗都相继停产，并且逐渐退出国际舞台。
在中国市场上，欧蓝德、奕歌、劲炫ASX等迟迟没有换代，广汽也曾想要拯救三菱，合作推出了纯电车型阿图柯，奈何没有声势，也不具备性价比优势，最终被市场淹没。即使近两年在国际上小有名气的皮卡L，决定引进到国内，面对着27万起的预售价，满车的硬塑料、织物座椅、手动空调和无液晶彩屏的设计，也纷纷让大家留下了叹息之声。
所以三菱汽车的问题是“吃老本”，没有跟上时代的步伐，产品更新换代慢导致的。究其原因，也是我们之前提到的，人家三菱集团的主营业务很多，三菱汽车的成立也是为了服务重工业发展的。如今汽车都转向了电气化和智能化，也就自然不值得三菱去追随了。但还是那句话，三菱集团旗下有很多产业，要想三菱汽车跟上时代也并不困难。
但是三菱汽车反映出的问题，还是对于中国汽车市场的懈怠。你不能说一个外来品牌，让中国消费者等着你海外上市完之后，过几年再引入中国市场吧？如今中国是全世界最大的汽车单一消费市场，想赚钱就应该懂得如何让中国消费者满意，如何以中国为发源地开发全球车型。这一点应该好好学习下雷克萨斯，和丰田对北美市场的态度。
车德钢总结：
细数下最近几年从中国市场退出的品牌，以及和三菱有着同样经历的品牌，基本上都是由于更新换代慢，产品跟不上时代，不符合中国消费者需求，甚至性价比较差等原因，最终销量急剧下滑。当然，这也让我们的自主品牌得到了喘息，甚至已经超越了合资品牌。所以中国汽车市场不容懈怠，销量会给到你最好的证明。