C大型客机是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。座级-座，航程-公里。
从产业链角度来看，C产业链复杂、附加值高，涉及从设计研发、生产制造到运营维修的复杂流程，设计研发主要由高校和科研院所负责，制造产业链上游包括合金、复合材料等原材料，中游涉及零部件、机载系统、动力系统、机体制造等，其中机载系统主要包括机电系统、航电系统等，产业链广泛涉及各类*工企业，*工行业有望广泛受益。#大飞机#
机体制造
机体制造主要包括机头、前机身、中机身(含中央翼)、中后机身、后机身、外翼、垂尾、平尾、活动面等部段。
机体制造是C国产化率最高的环节，主要由航空主机厂领衔的国内供应商承制。
C机体供应商主要包括航空工业西飞、沈飞、洪都、哈飞、昌飞、济南特种结构研究所（所）、航天长鹰、浙江西子等，其中上市公司有中航西飞、中航沈飞、洪都航空、中直股份。
中国商飞根据主要飞机制造商供应链布局最佳实践经验，采用主流的“主制造商-供应商”管理模式。对于国外供应商通过“合资合作”途径，带动国内技术领先的供应商进入，建立系统级产品研发、集成、生产装配和实验能力。
先进制造（机体制造）环节：主要由航空工业集团主机厂承担：
资料来源：浙商证券
动力系统
航空发动机产业具备技术门槛高、高投入、长周期、高回报等特点。
所涉及的学科和技术领域几乎涵盖各个技术领域的尖端技术，是典型的知识、技术密集的高科技产品，同时附加值极高，可同时带动电子、先进材料、特种加工、冶金、化工等产业发展，科技溢出效益极强。
据中航商发测算，按照以单位重量计的价格，航空发动机、民用客机、台式计算机、汽车和船舶的比例为：：：9：1，是工业部门目前附加值最高的产业。
航空发动机产业链：
全球商用发动机市场被GE、罗罗、惠普等垄断，这三家企业及他们的合资企业有望在未来持续领先民用航空发动机市场。
根据航宇科技招股书基于商用飞机巨头波音及空客的预测市场价值的平均值计算，按照航空发动机占飞机整机价值20%的比例保守估计，未来20年航空发动机新装市场价值约为1.26万亿美元，备用航发市场价值约为亿美元，新增航发市场总计约为1.万亿美元。
机载系统
机载设备是飞机的耳目、大脑和神经，已成为飞机实现新飞行功能、完成新任务的主要保证，是飞机先进程度的重要标志。
机载系统主要包括动力短舱系统、起落架刹车系统、航电系统、机电液压系统、环控系统、客舱系统等。
大飞机机载系统主要由航电系统和机电系统两大部分组成。
根据中国商飞