对哈飞这个汽车品牌有印象的同志们至少也得是80后了吧，这个从造飞机半路出家过来造汽车的企业曾经红极一时，到如今却已鲜为人知了！
说起哈飞现在的我们可能第一印象就是造大飞机的哈尔滨飞机工业集团了，它的胞弟哈飞汽车可能真的没人记得了！哈飞从年被并入长安后几乎鲜有新品上市，年，哈飞汽车销售2.14万辆，到了年，只剩9辆。年后哈飞就没卖过车了。在这之后成长起来的小伙伴们可能连接触哈飞汽车的机会都没有！
说起哈飞汽车其实历史还是很深厚的，具体的要从年说起了！那时的新中国还没有成立，但我们的革命先驱们已经意识到了国家航空工业的重要性，于是开始筹建飞机制造厂。
年4月1日，国家决定在黑龙江省哈尔滨市设立一家以研制生产直升机为主的*工企业，一二二厂正式成立，选址在距哈尔滨市中心30公里以外的平房区。当时我国国防*事工业一穷二白，很多人连飞机是什么都不知道。
一五期间，苏联和中国达成协议，由苏联派遣专家援助个工业项目，其中就包括直升机。于是，在一二二厂的基础上进行扩建，并于年4月12日总装工房投入使用，定名为国营伟建机器厂。
从此以后一直到80年代哈飞一直都忙着造飞机谁都没往造车的方向想过。
可随着年1月1日中美建交，*队装备需求量锐减哈飞没有太多的生产任务了。工人也全部闲下来，每个月的收入也变得很低。有些工人干脆辞职奔南方，转行做了纺织工人。还有一部分下海当起了倒爷。可大家都知道飞机制造工人需要很长时间的培训，一旦跑出去不回来了那就是国家的损失啊。于是哈飞决定以民养*坚决转型。
年，哈飞通过引进日本技术，开始着手生产松花江微型面包车。很快，松花江车型推出并在市场上风靡一时。在那个年代，普通人根本买不起汽车，有实力的企业和先富起来那群人才有机会开上车，内部宽敞，乘坐人数多，动力也不错的松花江面包车成为很多人首选。
年，哈飞汽车利用多年积累的航空技术和生产经验，开发出第一款哈飞汽车：单排货车。并在一年时间里，自主开发研制松花江双排货车和加长型单排货车。
年11月1日，国营伟建机器厂更名为哈尔滨飞机制造公司，不久，汽车业务变成了哈飞汽车制造有限公司。从此以后哈飞的汽车业务和飞机业务也就算是分开了！
年后，哈飞汽车慢慢走向了自己的巅峰时代。
首先，黑龙江省*府将哈飞汽车确立为一号工程要啥给啥，总之一句话全力保障哈飞腾飞。而哈飞汽车也的确没有让*府失望， 年至年期间，年销量一直维持在五万辆左右。随着年，哈飞汽车推出与意大利宾尼法利纳公司联合设计的中意，凭借中意的良好表现，在年年销量飙升至12万辆，销售收入达到40多亿元，市场占有率达到22.92%，位列微型车销量第二名（第一名是长安）。年哈飞微车销量同比增幅20%，年达到了年销15万辆的顶峰。
那些年的哈飞可以说是志得意满，一度被誉为是跨过松花江的东北虎！那时的哈飞人那个惬意啊！白天上班，晚上啤酒烧烤似乎成了哈飞人的常态。当时涌现出来的哈飞建筑、哈飞动能、哈飞幼儿园等等，为员工的生活提供了极大便利。福利分房让工作充满激情，工人争着干活，只为评上劳模，把分房次序提到前面。能进入哈飞汽车足以让你享受街坊四邻们羡慕的眼光！
随着销量暴涨，哈飞上下干劲十足准备扩大自己的影响力，丰富自己的产品线。可他们似乎忘记了物极必反盛极而衰这句话！虚荣心让决策者产生了重轿车轻微车的经营理念。
盲目投入到轿车市场轻视已经占有一定市场的微车市场让哈飞在以后的日子里吃足了苦头！
年8月，哈飞汽车与三菱合作开发了赛马多功能轿车，开始进*轿车市场。赛马车型上市之初，由于哈飞长久以来的良好口碑与客户基础让赛马有着不错的销量，月销量一度达到台左右。然而，由于产品上市过于仓猝，遗留不少技术问题，比如说原型车为右舵，为适应中国市场改为左舵仅仅只是在理论上完成了设计，并没有经过详细验证。且哈飞内部没有意识到轿车与微车的区别，赛马的做工不是一般的粗糙！
最终赛马成了人们口中的绣花枕头，金玉其外败絮其中，中看不中用。市场上频繁曝出质量问题。同时由于哈飞的此时的领导层没有丝毫的售后意识，导致售后问题得不到迅速准确解决。于是在赛马上市第二年，销量开始大幅下滑，之后再没有反弹。
年，哈飞A00级车路宝上市。那时候的A00级市场还是一个比较空旷的市场。长安奔奔、奇瑞QQ这些车型都是到年左右才上市的。从这里看哈飞的眼光是独到的超前的！
虽然哈飞路宝在当时的市场上引起了不小的轰动可依旧没有改变哈飞整体的颓势！原因就是哈飞汽车还是没有意识到微车与轿车本质上的区别。仍然是粗犷型制造路线，在轿车细节处理上一塌糊涂。特别是NVH性能完全就是面包车水平。质感粗糙也就算了，哈飞还盲目自信。年路宝自动挡上市的时候定价5-6万元之间，可当时的奇瑞QQ最高配指导价也不过4.98万元！直接差了一个档，最终路宝草草收场。
此时的哈飞更是外患未了内忧又起。过了两年舒服日子的哈飞内部派系林立，管理混乱。这样的企业怎么可能长久？
年，在全球金融危机影响下，国家对企业进行了大力的整合重组。在这样的背景之下，哈飞汽车被并入了长安汽车。
刚加入长安的哈飞依旧野心勃勃，当时长安的董事长徐留平更是强调要把其打造成年销量百万的汽车品牌。可梦想很丰满，现实总是很骨感。
年当年哈飞的销量超过了22万台，就当所有人都以为只是一个良好的开端的时候。第二年哈飞的销量就开始了下滑，年更是一度传出了长安要把哈飞工厂卖给长安福特生产福克斯的消息。
年长安接手哈飞时，账面亏损为4.7亿元，而到了年度已扩大到7.6亿元。哈飞的颓势引起了黑龙江省及哈尔滨市*府的重视，后者自年底开始四处行动力图扭转哈飞的经营困境。不过，当发现长安很难让哈飞重新飞起来时，他们开始把眼光转向外部。年3月，时任黑龙江省省的王宪魁专程拜会兵装集团(中国长安集团的母公司)董事长唐登杰，明确提出希望对哈飞汽车进行重组。可最终却没能实现！结果到了年，哈飞汽车的销量只有2.14万辆，到了年，只剩9辆了。年哈飞彻底失去了市场。
究其主要原因其实还是哈飞与长安双方业务板块上的冲突引起的，当时哈飞的主销车型是其实还是面包车，而长安其实当时的主要销量也是集中在长安之星
所以进入长安之后哈飞就没了新品也就可以理解了！
进入长安之后的那么多年里哈飞只在年推出了哈飞中意V5，明眼人一看也知道就是换壳版的长安之星!
细究之下其实不难发现，哈飞发布这款新车的原因就是为了应对工信部在年7月24日发布的落后企业退出机制规范*策《关于建立汽车行业退出机制的通知》也就是说这个时候哈飞如果不发布新车生产资质都保不住了！
时间来到了年春节，我想这应该也算得上是哈飞的最后一个春节了。年春节员工放假前还通知初9试线，可到了年后生产线却再也没有启动过。
生产线上的半成品依旧在等待着被生产，可生产线上的人再也不见了！
年哈飞被工信部点名劝退。
年，哈飞汽车与北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司成立新的合资公司。据内部人士透露，哈飞汽车是以生产资质与厂房设备等入股，在合资公司中仅持股10%。
年，曾经的兄弟单位哈尔滨东安汽车动力股份有限公司因欠款问题将哈飞汽车告上法庭，判决结果为哈飞汽车将旗下博通零部件公司%股权转让给东安汽车动力，抵偿余万的欠款。
至此，哈飞汽车算是彻底领盒饭了。这个*工起家、曾经出口销量第一的汽车企业就以这样的方式成为了历史！