#老司机聊汽车知识#
MINIBUS-面包车是曾经最火爆的车型之一，知名品牌有五菱、长安、佳宝、福汽、小康、哈飞、昌河等等，在最热阶段几乎每个面包车品都能有不错的产销量，然而……现在的面包车销量真的是很低，上述品牌有相当一部分已经消失，还有销量的品牌参考昌河福瑞达M50、其年度累计销量刚刚突破一百台；福汽启腾EX-80面前超过台，鑫源海狮与其相当；再有就是长安欧诺售出台，同期销量最高的还是五菱系列的超12万台，这已经是个寡头了。
似乎除了五菱品牌的面包车以外，其他品牌的产销量都低到了冰点；然而哪个品牌是寡头并不重要，重点在于面包车的市场空间在大幅缩水。
为什么面包车的产销量会逐年下降？
这是个很意思的问题，现在几乎只有五菱的面包车还能真正有市场，其他品牌的面包车基本“玩完”了；由此可见面包车不再受欢迎，究其原因应当有三点。
车辆品质车辆用途消费升级面包车的品质总是极低的，它使用的是承载式车身，用中置后驱或前置后驱系统；中置车参考五菱之光或长安之星等车，这些车的发动机布局于前排座椅下方，运行中会产生明显的振动与高温。前置后驱会好一些，但这些价格大都在5万以内的面包车也决定没有理想的NVH，其隔音止震的设计与材料投入会很小。
驾乘面包车的体验总是比较差的，然而最终会淘汰面包车的核心因素还不是体验，而是车辆的安全性；面包车用的是标准非常低的钢板，车身的抗扭强度和碰撞保护能力是很差的，面包车的交通事故往往都会造成群死群伤。这才是真正淘汰面包车的主要因素，靠五菱单一品牌很难维持面包车的热度。
车辆的用途决定了面包车的命运，曾经的面包车主要有两个用途；简而言之就是超员和客货混装，一台七座面包车可以塞进去十几个人，面包车司机还以此为“梗”；客货混装多为折叠或拆卸座椅之后当作厢式货车使用，承载式车身的小车配合极限载荷很低的后整体桥，面包车也敢于拉上一吨的货物。结果也不难预测，群死群伤的交通事故正是因为超越和客货混装造成，产生的负面影响是比较大的。
所以在九座MPV都能够六年内免检、6/8/10年才需要上线检测的标准执行后，面包车仍然要高频率的检测；其实这不怪规则区别对待面包车，而是其用户的实际用法决定了车况必然会很差，没有高频率的检测就无法提前发现车辆的问题。反之高频率检测让面包车变得更难接受，不过真正的原因还是加强对客货混装的检查。
面包车拆卸或折叠座椅载货是违法驾驶行为，涉及违法改装车和违反运管条例；改装车就不谈了，《道路运输管理条例》明确规定载客车不允许参与货物运输，违反规则就要面对最高3-10万的处罚。曾经的面包车普遍客货混装而造成了严重的问题，在问题发酵之后总要解决，现在遇到这样的面包车总会按照极限来处罚，面包车也就算彻底失去载货能力了。
那么面包车最终的价值就只剩下了个人通勤，因为网约车也不允许这种安全标准过低的车型入驻；然而有多少用户是真正需要七座车的呢？如果需要MPV则略加预算就有真正的商务车选项，面包车确实需要淘汰了。
消费升级也是淘汰面包车的必然因素，曾经面包车的火爆是因为价格低廉，同期的DPI与这种车型的价格定位是匹配的；然而近些年的DPI翻了好多倍，购车预算也自然会水涨船高。所以选择工具车或七座车都会提高标准，这就像曾经的热门家用车是微型车，但随着DPI增长而演变为紧凑级轿车或SUV起步，至少燃油动力的微型车彻底被淘汰了。面包车也会有一个这样的转变，尤其是在皮卡和MPV的价格逐渐下探之后。
皮卡车属于总质量4.5吨以内的蓝牌货车，它可以不用办理任何资质而直接参与营运，载货有了更理想的选择；而且皮卡的进城限制基本都解除了，使用皮卡也没有什么障碍。
综上所述，面包车就像是曾经的微型车，热销是因为消费者购车预算平均值较低，此时面包车就能体现出物美价廉；反之随着标准的提升和面包车品质的难以提升，这种车型的缺点就会越来越突出。而面包车只要升级就会变成MPV和轻客，可是这两种车型都有成熟的品牌，所以微面的宿命其实早已注定。
五菱汽车作为面包车的寡头，最终可能会被时代无情的剃头。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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