年中国汽车市场看似繁盛依旧，可忧患也不断暴露出来，销量增速回落与盈利萎缩已成为不争的事实。乘联会公布数据显示，今年1-8月份我国汽车产销量分别为.47万辆和.61万辆，同比增长2.77%和3.53%；然而令人惊愕的是今年8月国内汽车类商品零售额为亿元，同比下降3.2%，且出现连续4个月负增长的境况，从而也加剧了汽车品牌两极分化与并购潮的到来。
从目前情况来看，强者恒强，弱者却愈弱了，一些边缘化品牌日子越来越难过，一如铃木也只能以1元转让股份而退出中国，更有甚者只能“卖身”续命。近一个月来，就出现了福田发公告要转让宝沃67%股权（并将超过42亿的债务甩给接盘者）、拜腾一元接盘一汽华利（承担8亿+的负债），奇瑞也在“卖掉”观致、凯翼股份后近日又挂牌出让奇瑞31.4%股权（拟引入83亿资本以缓解资金压力）；宝马也斥资亿元收购华晨宝马25%的股份；长安也紧急甩手哈飞38%的股份……一时间转让、并购风再起！
两极分化，卖身能解燃眉之急？
众所周知，随着新势力造车的兴起、新能源积分*策的落地、逐渐开放外资股比……造成了整个车市的风起云涌。与此同时，《汽车产业投资管理规定》指出：鼓励企业通过股权投资，开展兼并重组和战略合作，支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革，强强联手，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。
在此当下，弱势亏损、巨额债务缠身的汽车品牌酝酿转染部分股权吸引资本方入主，解决资金链问题，以求涅槃重生，于是就出现了宝能接手观致，福田转让宝沃67%股份、奇瑞转让31.4%股份等事件。另一方面由于跨界造车的盛行，资本热衷于接手传统车企或新势力造车品牌以谋求生产资质，实现了造车梦，从五粮液入主凯翼、恒大入主法拉第未来，再到拜腾接手一汽华利、全新品牌大乘汽车通过重组江铃轻汽进*车市。
我们相信宝沃也好、奇瑞也罢，都不是卖身金主的最后一个品牌，而因资金周转问题停工数月的北汽银翔和比速哪怕获得20亿的注资，能否就此回天也依然是个未知数。
与弱者转让股份续命，众强者开始了抱团取暖，如东风-一汽-长安的大联盟、比亚迪与长安成立合资公司，加强对新能源领域的竞争实力、长城北汽签署战略合作框架协议，将共享零部件资源……进一步增强对市场的占优力度，至于谁能笑到最后，目前还尚无定论。
大鱼吃小鱼，4S店也兴并购潮？
当然，在车市增长回落与盈利下行的车市中，经销商的生存难度更是难上加难。受限经济大环境的影响，消费者延迟购车导致了增量市场乏力，再加上品牌厂商任务量偏高，高库存（有四成以上经销商库存系数突破2以上，自主品牌的库存压力最大）与盈利低（激烈的竞争导致终端优惠力度过大，许多经销商赔钱卖车，整体经营状况欠佳的状况更甚往年）成为了经销商面临的最大压力。来自中国汽车流通协会的调查数据佐证了这一观点：截至目前，经销商库存指数已连续9个月高于警戒线，创近三年历史新高。
而中国最大的两个经销商集团庞大集团、广汇也是受害者的代表，据年半年报显示，庞大集团总资产为亿元，同比减少18.8%，总负债达.7亿元，资产负债率为73.02%；实现营业收入.14亿元，同比下降17.65%；归属于上市公司股东的净利润2.59亿元，同比下降12.82%，平均负债率超过80%。为了缓解资金压力，庞大不仅把5家奔驰品牌4S店的%股权转让给广汇，还将转让5%的股权。另据最新消息指出：庞大集团控股股东及实际控制人庞庆华所持有的本公司全部股份被司法冻结，庞大集团与海通恒信融资业务逾期金额为.5万元，未到期金额万元，总计.5万元。
不仅如此，9月23日，中国恒大发布公告称，其附属公司恒大集团以亿元入股广汇集团，成为该集团的第二大股东。除此之外，福建厦门国贸集团更是剥离汽车业务，将98.%股权及福建华夏汽车城发展有限公司%股权出售给厦门信达集团，彻底“退圈”……大集团都如此捉襟见肘，更何况那些处于食物链末端的经销商？有消息称未来几年内中国至少有00家经销商将退出市场？
毫无疑问，不管是汽车品牌也好，汽车经销商也罢已呈现出两极分化的趋势。随着车市增长的回落与盈利水平的下滑，越来越多的汽车厂家将被收购或淘汰，同时也越来越多的汽车经销商开始寻求转型和新的盈利模式，并购风潮或由此兴起。至于在未来的并购与重组潮中，是谁能笑到最后让我们拭目以待吧！