张昕宇、梁红环球飞行路线图。
年6月24日，《我们的侣行》主创张昕宇、梁红夫妇驾驶航空工业哈飞研制生产的运12飞机（编号，代号“超级白”），历时4个月，穿越俄罗斯、美国、巴西、塞拉利昂、印度等23国，经停40余站后，成功飞抵哈尔滨，完成了国产飞机的首次环球飞行，总航程超公里。
世界我来了
我是运12，代号，一架轻型多用途飞机。
35年前，我诞生于坐落在祖国北疆的航空工业哈飞，那里有松软肥沃的土地、飘若鹅毛的大雪，还有勤劳能干、热情直爽的小伙姑娘。我曾深入塔克拉玛干沙漠，穿越人迹罕至的罗布泊，也曾驻守祖国南海，在各地执行人工增雨、航拍探矿任务，面对复杂恶劣的飞行条件我从不畏惧，因为守护祖国边疆、服务人民生活是我的使命和荣光……
年，我光荣退休了。曾以为我会一直静静地伫立在机场的角落，看着日升月起，细数过往……直到有一天，一对年轻的夫妇找到了我，说要带我一起看看这个世界。
张昕宇和梁红，这对传奇的《侣行》户外真人秀节目主人公告诉我，自年第一次单发飞机完成环球飞行至今，全世界已有多次的成功经历，但从未有中国制造的飞机完成这一挑战。“是国产飞机，也是一架功勋机，作为中国人，开着中国制造的飞机环游世界才有意义。”他们恳切地诉说着选择我的笃定：“我们希望能证明，中国人也能驾驶中国造的飞机在地球上走得更远，见到更广阔的世界。”
我听得满心雀跃，却又忍不住泛起担心——接到任务时我已经34岁了，许多新型飞机都做不到的事，我真的可以吗？但显然张昕宇夫妇相信我可以做到，他们与我的“家人”一起，不断研讨我的“新生”计划。各部件无损探伤、改造燃油系统、大规模升级航电系统……随着改装工作的进行，我疑虑渐消，当年展翅天际的豪情渐渐苏醒，虽然我已“退居二线”，但身为运12系列飞机中的一员，相信定制改装后的我，依然可以焕发出新的光彩。
时间一步步向前，改装后的我有了新的名字——“超级白”。
而张昕宇夫妇也开始接受“深造”——学习飞机驾驶。虽然时间紧迫，但是凭借我天生的良好操作性，他们很快便和我的驾驶界面“混熟”了。只要一有空闲，张昕宇夫妇就会开着我上天飞几圈，说起来，梁红可是我的第一位女性驾驶员！看着自己映在白云间的全新身影，我又找到了年轻时为祖国执行任务的壮志豪情……
“请求起飞。”
“允许起飞。”
年1月29日，准备万全的我们从哈尔滨出发，开始环球飞行之旅，用中国制造向全世界问好。
广阔的蓝天、袅袅的白云、浩渺的大海，从空中看到的风景让张昕宇夫妇兴奋不已。旅途分外精彩，但却从不是一帆风顺，复杂的天气和突如其来的状况不胜枚举，总是让我们猝不及防。那是一个适合飞行的好天气，正当我欣赏着自己映在沙砾上的“英姿”时，一堵沙墙铺天盖地地向我们袭来——沙尘暴！
我的航向是由南向北飞，风向是自东向西，米的沙墙瞬间将我淹没。由风加速后的沙砾像子弹一样击在我身上，发出让人酸倒牙的声响，让我又痛又晕！“在沙尘暴里飞行是一件特别恐怖的事情，螺旋桨像用砂纸打磨一样‘哗哗’直响。这种情况下表面涂层极易出现损伤，如果机身表面涂层打磨掉了，就会直接燃烧金属，导致飞机不能正常飞行。”听听张昕宇说的，当时简直万分凶险。“但是‘超级白’特别给力，这么一场沙尘暴下来，飞机安然无恙。”闯过惊心一刻，梁红对我的强健体格和顽强敢拼越发满意，总是逢人就夸我：“运12的设计预度大、结构强度高，不管发生什么样的状况，它都没有让我们失望过，我想象不到能有什么气象可以撕裂它。”
我们敬畏大自然的力量，但经过这次历险，我信心倍增，更加坚信自己可以凭借一身本领帮助大家脱离险境。积雨云是我们最不愿意遇到的气象之一，它的出现常常伴随着大量的水汽、强对流、冰雹甚至雷暴。那天我们正准备在厄瓜多尔降落，却发现伴随高度下降，天气变得特别差，又不巧赶上了赤道暖流，这意味着我们不得不穿过强对流。更让人崩溃的是，我们竟然在高度米、温度20℃的强对流中遭遇了*豆粒大的冰雹。面对如此庞大而又复杂的天气系统，几米宽的闪电紧贴着我擦肩划过，强对流的碰撞使我全身在气象中不停地颤抖，在昏暗的光线下，机舱里的气氛异常凝重。由于可视条件差，无法靠肉眼观察情况，张昕宇和梁红只能将全部信任交付于我和我的仪表。靠着一直精准运作的仪表老伙计，我们一鼓作气冲出了积雨云。不知道其他型号的飞机兄弟们是怎样度过此次难关的，只是听说，我是那天唯一一架降落在厄瓜多尔曼塔机场的飞机。当机场的地勤人员为我体检时，发现我身上竟然只有雷达罩掉了一点漆，都禁不住地竖起了大拇指：“嘿，中国制造太牛了！”
“我们旅途中经过20多个国家的空域和空管部门，每到一个落地机场，大家都会问这是什么飞机，我们说这是中国造的运12。”这一路，我一次次听到了来自不同语言的赞美声。张昕宇会这样和大家介绍我，“空管经常说的一句话是：‘Amazing！’他们围着飞机照相，说中国30多年前造的飞机就这么结实了！每当这个时候，我们就觉得特别自豪。”
“中国造”的赞美让我骄傲，也让我开始思念祖国。但是没想到，不久之后，我竟然与亲人重逢在地球另一端的异国他乡。当我在哥斯达黎加降落时，惊喜地遇上了我的同胞兄弟——2架中国援助哥斯达黎加的运12E。更没有想到的是，我还见到了一位分别多年的老搭档——从20年前起就和我并肩战斗的机械师门晓东。他热情地走上前与张昕宇夫妇握手，又温柔地摸了摸我的机身。那一瞬间，时光仿佛穿越了20年，让我看到年轻热血的自己在每次完成任务后，被风华正茂的他细细查看、用心养护，蓝天之约从此变成不解之缘。
飞越大西洋见证中国制造的力量
不知不觉间，我们来到了本次环球飞行的重头戏——飞越大西洋。
初见时，张昕宇夫妇为我定制了一系列“瘦身”改造计划，主要目的就是为飞越大西洋做准备。从巴西的福塔雷萨到北大西洋的佛得角有公里，可我的标准最大航程是公里，跨越大西洋，这几乎是一项不可能完成的挑战！“要么成功，要么坠进大西洋。”这是一次没有回头路的冒险，可人生就要不惧挑战，“机生”更是如此。为了飞到非洲，张昕宇给我进行新一轮的“瘦身”——减轻重量、降低油耗、最低设备清单飞行。他们放弃了我的舒适性，连座椅都拆掉了，只为全力载油。如此一番下来，我“勒紧了裤腰”，扛起了“大油包”，为了“国产飞机首次飞越大西洋”的壮举，拼了！
“这款飞机在设计之初就充分考虑到运输性能，超大的机翼给了飞机极大的升力，上单翼的稳定性使得‘超级白’的载重达6.8吨。在不影响飞机正常飞行的情况下，我们尽可能地让‘超级白’多载油。”张昕宇说，“我们的目的是为了让飞机飞得更远。”
有了前期的充分准备，我在大西洋上空的飞行简直可以说是酣畅淋漓。公里，8小时45分钟，张昕宇夫妇驾驶我创造了前所未有的纪录——中国人第一次驾驶中国飞机成功跨越大西洋。
历时4个月，我穿越俄罗斯、美国、巴西、塞拉利昂、印度等23国，经停40余站，成功飞抵我的故乡，完成了国产飞机的首次环球飞行。其中有4次跨越赤道，总航程超过公里。一路走来，我遭遇过62℃的酷暑高温，也忍耐过零下53℃的风雪严寒，我飞过海拔米的高空，也跨越了公里的大洋。在俄罗斯堪察加半岛，我们深入荒原，探访在冰天雪地中延续了上百年的驯鹿人部落；在美国与墨西哥的边境墙下，我们记录离家远行的墨西哥人跨国生活的无奈艰辛；在秘鲁的广袤丛林，我们跟随当地缉*部队，见证他们如何舍生忘死，为守护国家和人民的安全而战；在印度，我们