说起昌河汽车，想必不少消费者都是十分熟悉。二十多年前，当全国汽车年产销只有多万辆的时候，昌河在内的四大微面车企年产销量就突破了10万辆，当年仅在北京市就有3万辆昌河面的上路。那个年代，谁要是能开一辆北斗星，至少和现在开一辆B级车迈腾别无二致。
可惜的是，随着汽车行业不断洗牌，在售车型越来越多，车型性能越来越好，竞争也异常激烈。再加上消费者的需求不但升级，对于产品的品质感提出了越来越高的要求，裹足不前的昌河没能抓住趋势，一步步的走向了衰落，最后被边缘化。
无奈之下，昌河只能于年底随哈飞被中国长安汽车集团重组。然而，寄人篱下的日子注定是艰难的，因没有履行曾与昌河签署一份战略合作框架协议，规划在景德镇当地新建一个基地，一次火药味十足的停工事件后，中国长安彻底失去对昌河汽车的控制权。
直到年11月，昌河重组进入北汽集团，被定位为北汽集团的南方基地来打造。北汽既给资金又给车型，流浪多年的昌河总算是找到了好人家，难怪昌河汽车品牌市场部部长张石振直言：“过去的事情，引以为鉴，消费者也不是特别关心，就不谈了，但从年开始，昌河汽车的发展就越来越好了。”
辛苦干两年，怎知竹篮打水一场空
那么，昌河真的复苏了吗？
数字告诉我们，这一切只不过是其一厢情愿罢了。众所周知，年昌河先后发布了两款小型SUVQ25/Q35，在那个瑞风S3月销破2万的年代里，按理说这两款车型多多少少会贡献一些销量，然而，据搜狐汽车数据库显示，昌河汽车年的销量仅5.7万辆，相较于年还算说得过去的11万台销量足足下滑了近50%，堪称现实版的画虎不成反类犬。
更让人唏嘘不已的是，从年2月份SUV排行榜来看，昌河Q25仅为94台，Q35则为台，而对标五菱宏光S的昌河M70也仅有台进账。看得出来，从年到现在，昌河推向市场的三款车型全部以失败告终。
之于个中原因，定位失败是很重要的因素。委身“嫁”给北汽的昌河，所能得到的产品（如Q35/Q25）基本上属于换标的北汽自主车型，内部同质化太严重，消耗了大量的资源。更何况，北汽的自主事业一直以来都处于亏损状态，无论是产品力还是品牌口碑在市场上都处于风雨飘摇的状态，更带不动一个嗷嗷待哺的昌河。如此来看，昌河想要实现复兴，怕是难上加难。
病急乱投医，师从众泰走山寨路
但是，自己选择的路，跪着也要走完，对于昌河来讲更是如此。
既然拾人牙慧注定难成大器，那就只能孤注一掷，走一条快速致富的路子了，毕竟持续亏损下去又走回了当年边缘化的境地。于是，昌河想到了当初靠抄袭各大豪华品牌起家的众泰，欲效仿之。
相信各位都已经在各大汽车垂直网站或者今日头条这些资讯APP上看到了，那就是即将于3月21日上市的昌河Q7，具体的车型介绍，小编在这里就不多费笔墨了，整个车型直接是逆向研发路虎揽胜，颇有些当年众泰SR9山寨保时捷的味道，多说无妨，大家看一下汽车之家网友的评论并可知这款车的口碑有多少？
只是，早些年靠山寨捞得一笔的众泰如今销量不复当年之勇，刚过去的年，众泰并未完成40万辆的年度销量目标，31.7万辆的销量同比年下滑了4.8%。这充分说明了当下的消费者对于产品的真实力越来越看重。而事实上，迷途知返的众泰似乎也意识到了问题的关键所在，近期推出的T和T车型都在走原创的风格。已经被众泰证实了的失败案例，如今还要被昌河拿来用，其接下来的市场表现注定长途漫漫。
汽车嘚啵嘚注意到，昌河年定下的销量目标为15.5万辆，这也意味着要实现1.29万台的月销量成绩。不过，其1月份仅实现台销量，2月份的销量更惨，只有台，怎么看都和这个目标相去甚远。如果新上市的两款车型Q7和A6在短时间泯然众人矣的话，昌河年只怕又是凶多吉少了