作者：吴江
“要说今年没有困难是不可能的，但说实话，做五菱宝骏这么多年基本上没有操过心，每年都有神车，今年遇到的情况不光是五菱的问题，而是整个行业的问题，我相信只要五菱宝骏的渠道稳定，产品准备到位，很快就会调整过来，因为今年大家刚好处在商转乘的关键阶段，有问题在所难免，再说，如果五菱都不好做，那么中国汽车品牌应该没几个好过的了。”
在被问到怎么看待五菱宝骏今年8月份销量下滑的情况时，一位经营了五菱宝骏十几年的云南经销商乐观的回答记者。
坦诚直面问题，不逃避困难，比起今年部分品牌不满意就直接“逼宫”的经销商来说，这位五菱经销商投资人，面临车市寒流时能有这样的回答有点出乎意料。
上汽通用五菱，一家在中国经常很容易不被人想起的车企，毕竟过去十多年来，这家企业不仅保持了高速发展而且非常稳健，极少折腾，让经销商在寒冬来临之时对于这家企业依然很有信心。
回顾这家车企的发展史，从中也不难看出一些端倪。
在年合资之后，这家偏据西南的车企一路高歌猛进，连续高速增长了16年，相继成为中国汽车市场第一个年销量突破万，万的车企，也是中国汽车行业第一个总量突破0万销量的车企，比合资鼻祖上汽大众还早了一个月。
这在任何一个国家，任何一个品牌都没有能够取得如此高的成就，正是因为稳定且持续增速发展，让五菱宝骏在全国建立一套稳固且殷实的经销商渠道，在面临寒冬的时候，比起那些没有实力，容易彷徨的经销商来说，以往储存的“余粮”足够帮助这些经销商过完这整个冬天，如此乐观的回答也就不奇怪了。
“五菱的发展是比较另类的，回顾上汽通用五菱的发展，当时还不是合资公司，只是自主品牌，哈飞，昌河，长安，五菱被誉为商用车的四小龙，如今回过头来看，其他三个品牌已经不复存在，哈飞昌河已经沦为了代工厂，长安商用车已经彻底转型为凯程新品牌，五菱成为了这四个品牌当中唯一的独苗，而在9年之后，又兴起了一批以模仿五菱宏光车型出生的车企，如北汽幻速，东风小康，长安欧尚等企业，到今天也都出现了不同程度的问题，幻速已经停产，另外两个品牌今年销量都拦腰折断，而五菱还能够在这个行业保持70%的市场占有率，份额还在不断提升，这已经是取得了相当高的成就，应该说上汽通用五菱的问题不是商用车的问题，还在于乘用车，宝骏如何做上去，怎么做上去，这才是关键，现阶段宝骏的对手已经不再是那些自主品牌，包括很多合资品牌也在内，所以上汽通用五菱要发展，必须宝骏要站稳脚跟，要生产更多主流乘用车产品。”
中汽研徐长明主任针对上汽通用五菱的发展给出了不同的看法。
能不能做好乘用车？貌似是外界对上汽通用五菱这家商用车起家的车企最大的质疑，在商用车不断萎缩的今天，如何能够在乘用车上取得突破，成为了这家商乘并举的车企今年碰到的最大的问题。
“乘用车我们还只是小学生，还需要不断跟大家学习”，在宝骏品牌诞生的第三年，属于宝骏的第一款神车宝骏大获成功后，有人问上汽通用五菱总经理沈阳，关于宝骏未来如何发展时，这位汽车行业最低调的总经理给出了谦虚的答案，也许正是因为这种“夜路行*”的心态，宝骏后续的发展在大家不知不觉中，依靠着宝骏，宝骏，宝骏等款款“神车”，相继超过奇瑞、吉利，年与长城销量旗鼓相当，与同一时期的其他合资自主品牌启辰、理念等拉开了很大差距，取得了自主品牌里面销量第一阵营的地位。
高处不胜寒，在规模上取得了巨大成功的同时，已经不再是小学生的宝骏是否在重点中学“混”得开？
“渠道一直是我们的优势，从合资以来，我们几乎没有引入任何一家体系外的经销商，这是上汽通用五菱对经销商的承诺，而这个承诺我们也将坚守下去”，说这句话的，正是上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛，正是因为这种看似不符合市场规律的渠道*策，让上汽通用五菱成为了中国汽车行业最另类的车企，再回到文章开头采访的经销商的内容，就更加知道这家车企的另类之处。
从覆盖度来看，拥有接近家销售服务网点的上汽通用五菱，构建了中国汽车行业最密集、最夯实的渠道，任何一款新车投放市场，每家两台销售就能达到月销过万的水平，所以也不难奇怪为什么宝骏五菱所有车型都是行业细分市场第一。而最让其他品牌感到窒息的是，每年接近万新用户选择五菱宝骏新产品，再加上社会上庞大的基盘客户，仅靠服务收入就能够养活这个渠道的体系，这可是一个最可持续发展的循环。
“新的宝骏形象店，是我整个汽车园区最漂亮的店，消费者更愿意留在展厅，听我们介绍产品了，这次形象升级是很有必要的”。
看到新落成的宝骏形象店，江苏南京的一位宝骏经销商笑着对记者说。
据了解，年像这样的宝骏形象店，将在全国有多家新店落成，这对宝骏品牌提升来说，是一件无异于涅槃再造的过程。
抓好渠道升级是宝骏品牌乘用车转型最为坚实的一步，这在汽车寒潮的今天来看，上汽通用五菱已经开始为未来储备粮食了。
“因为不能带手机拍照，所以没办法给大家看照片，但是这些车都已经印在我的脑海当中了，实在是太漂亮了，而且是7台全新新车啊！”。
这位刚参观过工厂的云南经销商激动的告诉记者，对于经销商来看，看到上汽通用五菱的新车就跟看到了钞票一样兴奋。
“明年是我们的产品大年，今年我们主要损失销量在轿车和SUV，所以我们明年除了传统的MPV车型之外，SUV和轿车也是我们的拳头产品，明年我们有不同类型的两款轿车和两款SUV，覆盖A级车市场和SUV市场，这些产品将采用全新的设计语言，算是宝骏2.0时代产品”。上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛告诉记者。
从即将上市正在预热的新车RS5来看，不仅将名字换成了字母系列，最为关键是设计语言进行了大的调整，行业内最宽的车体让宝骏新车看起来更加乘用化。
“每两年，我们就会给柳州带来一个新的礼物”。上汽通用五菱总经理沈阳口中提及的礼物，是一个全新的自动变速箱工厂，而这个由上汽通用五菱与上汽合资的新工厂的落成，正式结束了“汽车工业城市”柳州没有自动变速箱厂的尴尬纪录，更是创造了广西第一家自动变速箱的新纪录。
这对于宝骏品牌来说，自动变速箱问题的解决的确是推动起转型发展的重要助推器，有如如虎添翼之功效。
在渠道和产品都得到了相应升级，随之带来的品牌和用户体验的升级，便是适应了消费升级的大趋势，事实上从十多年的发展历程来看，中国市场的消费爆发很快，但是消费升级的速度也是相当快，一切都没有一成不变，只能求新求变，对市场保持一颗敬畏之心，在笔者看来，很多东西不要过早去下结论，也不要给自己设限。对于眼下的上汽通用五菱来说，有点像“夜路行*”，过去十多年来高速发展所搭建起来的强健的体系能力依然是支撑企业可持续发展的强大基石，转型和升级或许会造成原有用户基盘的部分丢失，难免迷茫或困顿，但是长痛不如短痛，对于企业来说，需要勇敢地迈出这一步，而更需要经销商勠力同心。