计划生育是一项基本国策，即按人口*策有计划地生育。年9月被定为基本国策，同年12月写入宪法。
在汽车行业，同样需要类似的“准生证”。
工信部《道路机动车辆生产企业及产品》公示
工信部《新能源推广应用推荐车型目录》
在我国，所有能正常上路的汽车都必须在这两个产品目录中有名字，前者主要约束传统燃油车，后者主要限制新能源车，包括纯电动，插电式混动和燃料电池车型。
在我国汽车工业刚起步的阶段，其实并没有像现在一样品种繁多的各类车型。起初能生产卡车的企业只有第一汽车制造厂，生产解放牌卡车，能生产的轿车的只有东风，上海，红旗等。随着战争年代的逐渐远去，很多的老牌兵工厂开始了*转民，民养*的战略方针。
比如像长安汽车，他的前身是金陵兵工厂，在抗日战争中提供了弹药余吨，手榴弹30万余发，各类枪械50万余支，是整个抗战期间最大的兵工厂。
还有像哈飞和松花江汽车，最初都隶属于*工企业中国航空工业集团。
在哪个时代造车企业大都是有着强硬*工背景的兵工厂，自然没有什么产品目录这种东西的限制。这种限制主要出现在后来对民营企业家造车的准入程序上。
像我们熟知的比亚迪汽车，比亚迪的创始人王传福从学校毕业后因优异的成绩直接留院工作，年辞职下海创业成立比亚迪，那时的比亚迪还是一个做手机充电电池的企业。在年强势收购了西安秦川汽车有限责任公司，通过收购的方法获得了进入汽车行业宝贵的门票。
比亚迪福莱尔除了收购大方法外，还有另一种方法就是自己申请，不过这个方法异常的艰辛。
奇瑞汽车成立于年，第一辆车在年成功下线，但是在下线之初，奇瑞并没有获得“准生证”，一直以“黑户”的身份存在。当时购买奇瑞车统一给上安徽牌照，因为别的地方没法上牌。这种黑户身份并没有持续太久，奇瑞被强制停产。后来依靠安徽*府运作以20%的股份为代价并入上汽集团，借用上汽的生产资质进入汽车行业。后来奇瑞从上汽独立，发改委通过公告的形式承认奇瑞在汽车行业的生产资质。前后历经4年时间，奇瑞才拿到了汽车行业的准生证，可见生产资质对于一个车企来说是至关重要的。
回到目前这个时间段，传统燃油车大都解决了生产资质问题。但是和传统汽车相比，生产资质问题无疑是新造车势力们不得不考虑的问题。目前出现在工信部推荐车型目录上的有20家左右企业，目前比较活跃且已经获得资质的有，前途，威马，电咖，拜腾，以及昨天刚刚收购力帆的车和家，除了前途是自己申请的资质外全部是通过收购车企，或参与股份合资从而获得生产资质。目前交车量最大蔚来汽车依然没有拿到属于自己的生产资质，靠江淮代工来维持产能。小鹏和奇点汽车在没有生产资质的情况下也选择了代工的方式来生产汽车。其中小鹏携手海马在广东肇庆投资亿元建设新工厂。奇点则选择了北汽昌河进行代工，投资80亿元在铜陵建设新工厂，预计在年春节前后正式上市。
新势力已经淘汰了一波，这个寒冬不知道又有几家能抗的下去。