对汽车安全性的评价，中保研的测试仅是理论结果，与汽车实际使用时的安全性并不一致。在汽车保有量巨大的今天，已积累了大量的实际交通事故数据，以及保险定损理赔数据，这些才应该是评价上市车辆安全性的主要依据。中保研的25%，40%，%的碰撞结果标明，车辆碰撞安全性结果对于碰撞方式是敏感的，因此碰撞结果应该仅能说明该种测试方式下的安全性，而不能说明其他碰撞方式下的安全性，车厂也是针对这些测试方式做的结构优化。但是25%也好，40%也好在实际交通行为中很难遇到。MPV，SUV之类的重伤致死级别事故主因现在并未看到报道，这个反而是最有参考价值的。
GL8、塞纳、大捷龙、普瑞维亚、贵仕、奥德赛、这些mpv几乎都是发动机前置的子弹头造型，是为了安全而做的设计吗？也许是，回头再看东风小康、哈飞松花江、昌河这些面包车，几乎都是发动机屁股下安置的平头造型，五菱宏光问世灭了这些面包车，这是安全角度的选择？并不是！
MPV碰撞测试是被动安全测试，一辆车除了被动安全配置，还有主动安全配置，主动安全配置可以从车速、车距、驾驶行为、疲劳驾驶多个维度去预见性的降低事故发生的可能性，车辆结构上依然可以打补丁增强抵抗力，舒适性两全能做到，但消费者购车选择最在乎的是安全吗？是舒适性吗？
所以说做到两全和有没有必要做到两全是两个概念！
常见的这些MPV面对任何一个A0级车，碰撞不吃亏，是不是意味着A0级车没生存空间面临全部淘汰？结论：能两全，目前没必要！
mpv是可以做得更安全，但是从另一个角度看，又大又空的车壳，本身就更难在碰撞时候维持不变形，结构跨度大了。然后又重，不管吸能部位还是坚硬部位在碰撞时候需要抵抗的力都更大。途睿欧其实在设计时候是考虑了碰撞测试的，其车头比经典全顺长，a柱粗了一倍可能还多。还拥有新全顺同款载重一吨多的底盘，所以安全性是好些。操控上也不赖，只不过便宜，还是物流车改装的，所以大家不觉得他好。