5月7日，空中客车中国公司首席执行官徐岗在西安阎良举办的“大飞机发展论坛”上表示：“空中客车将继续深化和扩大与中国航空工业合作，空中客车不仅看重中国蓬勃发展的航空市场，更重要的是认可中国在创新、人才、金融和工业等等方面的日益增强的能力。不断加强与中国的战略合作伙伴关系，更多地融入中国的发展中去，实现共赢。
今年是中国改革开放40周年，新中国航空工业大步迈向航空强国征程的第67年，也是航空工业西飞建厂60周年。空中客车进入中国之际，正是中国改革开放如火如荼之时。空中客车见证了中国航空业的飞速发展，空客在中国的发展得益于中国的改革开放、得益于中国经济的高速增行。空中客车在民用飞机领域与中国航空业界的合作可以追溯到年，在首架飞机交付中国之后，空客公司的前身——法宇航就开始了跟中国航空工业的合作。当时，法宇航与西飞签署了转包生产协议。根据协议，由西飞生产和组装空中客车A/A宽体飞机电子舱舱门。
三十多年来，空中客车伴随着中国航空业共同成长。如今，共有多架空客飞机翱翔于中国的蓝天，占中国民航现役飞机总量的一半左右。最近几年，空客交付中国的飞机数量都占空客当年总交付量的四分之一，同时，空客也与中国航空业建立起全方位、多领域、多维度的合作，真正取得了互利共赢的良好局面。
从零部件转包到大部件总装中国拥有制造完整空客A机翼的能力
空客A机翼是迄今为止中航工业生产的最大的空中客车飞机部件，也是技术含量最高、生产难度最大的部件。中国是空中客车在欧洲以外与之开展机翼合作项目的第一个也是唯一一个国家。
年空中客车与中国航空工业第一集团公司开始合作。在项目第一和第二阶段，沈飞和西飞顺利生产了机翼前缘和后缘。年11月9日，在中国国家主席胡锦涛正式访问英国之际，空客公司与中国航空工业第一集团公司签署协议，继续扩大双方在A飞机机翼合作项目上的合作——在中国制造A飞机机翼翼盒。协议确认了双方在A飞机机翼项目第三阶段的合作——包括生产A飞机机翼翼盒及所需的外购件的管理。这是空中客车公司向中国进行技术转让的一项重要成果。年7月24日，一航西飞顺利交付了首架中国制造的A机翼翼盒。
年2月2日，空客与西飞在英国伦敦签署空中客车A系列飞机机翼总装项目合作协议，双方在空客A系列飞机机翼总装方面进行合作，在中国进行空客A系列飞机机翼总装和测试工作，即业内所说的“机翼第四阶段”。
年2月23日，毗邻空客A系列飞机天津总装线厂区的中航工业西飞天津公司完成了向空客（天津）总装有限公司的首架机翼交付。3月15日，在中航工业西飞天津公司总装并测试的首架A机翼在空客（天津）总装有限公司成功实现与机身对接。
从年夏季开始，空客天津总装线所需机翼全部由中航工业西飞设在天津的空客A系列飞机机翼总装厂完成总装及测试之后交付空客天津总装线的。空客与中航工业西飞在A翼盒和整机翼项目上的合作，成为了中国航空工业国际合作的典范。
打造空客亚洲总装与交付中心与中国合作从单通道扩展到宽体机领域
年，空客A系列飞机天津总装线迎来了成功运营的第十个年头。自年投产以来，A天津总装线已完成总装并交付A系列飞机超过架。根据年1月初法国总统马克龙访华期间空中客车与中方合作伙伴签署的框架协议，天津A系列飞机总装线将逐步增产，预计于年初达到每月五架、至年初实现每月六架的生产目标，届时天津A总装线的生产能力将提升50%。
从年起，A天津总装线即开始承担Aneo系列飞机的总装任务，并正式更名为空客A系列飞机亚洲总装线，还肩负着向中国以外亚太地区航空公司交付A系列飞机的任务。年10月，第一架在天津总装完成的Aneo飞机顺利交付马来西亚的亚洲航空。
空客A系列飞机天津总装线是空中客车公司与由天津保税区和中国航空工业集团公司组成的中方联合体共同建设的合资企业。空客天津总装线是继法国图卢兹和德国汉堡之后全球第三条空客A系列飞机总装线，也是欧洲以外的第一条空客飞机总装线。空客天津总装线于年正式投产，天津总装的首架A飞机于年6月交付由四川航空公司投入运营。
年9月，毗邻A总装线的A天津完成和交付中心落成并交付首架飞机，空客与中国工业合作进一步扩展到宽体机领域。据徐岗介绍:“A客舱比单通道飞机的客舱要复杂得多。其工作量以及工作难度都有一个显著的提升，以工艺的复杂程度为例，A的客舱完成工作几乎是单通道飞机的四倍。”
空客A天津完成和交付中心该所负责的工作包括客舱安装、飞机喷漆和生产飞行测试，以及客户接收和飞机交付等环节,是欧洲以外首个空客宽体飞机完成和交付中心，具有十分重要的意义。这使空客和中国航空业由来已久的合作伙伴关系从单通道附近领域扩展到宽体机领域。
“中国智造”与“中国制造”中国参与了空客AXWB的设计制造工作
AXWB是世界上第一个在立项阶段就将中国纳入研发设计与制造参与国家名单的外国飞机项目，是中国参与过的技术含量最高、合作范围最广、层次最深的外国飞机项目。
年11月，空中客车公司与国家发改委签署合作协议，正式确认空客最新研发机型AXWB宽体飞机的机体结构百分之五工作份额在中国完成。哈飞空客复合材料制造中心承担了AXWB在华百分之五工作份额中的大部分工作，其中包括升降舵、方向舵、机身19段勤务舱门和机腹整流罩组件等。成飞民机公司承担了AXWB扰流板和下垂板的工作包。
年，空客与中方伙伴合资成立哈飞空客复合材料制造中心。首先承担A飞机方向舵、升降舵的制造任务，继而承担AXWB维护舱门、方向舵、升降舵、机腹整流罩的生产任务。目前，制造中心已经成为AXWB飞机19段维护舱门、方向舵和升降舵的唯一供应商，在A飞机制造环节中，扮演至关重要的角色。
年，制造中心实现了月产10架份A方向舵、升降舵以及月产11架份机腹整流罩的生产目标。年，制造中心生产的第1架份复合材料A方向舵交付使用，并实现了月产48架份的目标。年，制造中心的工业产值将超过1亿美元。
复合材料在未来飞机制造中将起到越来越重要的作用。随着空客AXWB宽体飞机交付多家航空公司正式投入商业运营，由空客公司和中航工业哈飞等中方合作伙伴共同建设的合资企业——哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心将发挥更大作用。
更为重要的是，中国工程师从项目伊始就参与了A的研发和设计工作，其多项专利技术在A部件设计中得以应用。年成立的空客(北京)工程技术中心主要任务是承担空中客车目前和未来飞机项目的设计工作，AXWB宽体飞机5%的设计工作即由这里的中国工程师完成。可以说，世界最先进的远程宽体飞机A既有“中国制造”，还有“中国智造”。
空客直升机在华发展50年助力中国直升机工业发展
年是空客直升机在华发展50周年。在过去半个世纪的合作与发展中，空中客车直升机已成为中国直升机领域最大的合作伙伴，在中国民用直升机市场拥有40%的市场份额，有超过架空客直升机翱翔于中国蓝天。
随着中国国民经济的不断发展，中国直升机市场日益壮大。面对这一巨大的市场发展前景，中国无疑成为空中客车直升机最为重要的战略市场之一。年底，按年度订单量计算，中国一跃成为空客直升机全球最大的民用直升机市场。
年，中法两国即启动EC（H）/AC合作计划，这得益于合作双方多来在旋翼机项目上的紧密联系。年，空客直升机和中航工业直升机公司签署了共同生产架新一代EC（H）/AC旋翼机的协议，该协议进一步加强了空客直升机和中航工业在共同研发的H/AC项目上的工业合作。按照项目研发各自承担50%工作份额的原则，空客直升机和中航工业直升机也将根据各方能力均等承担H/AC的批产工作。同一个平台，2型不同的直升机将被生产。
年5月，空客直升机在华首条总装线破土动工，空中客车直升机的全球化发展及其与中国战略伙伴关系更进一步。该总装线不仅是空中客车直升机，也是西方直升机工业在中国的第一条总装线。
位于山东省青岛市即墨省级高新技术开发区H总装线，整体工程预计于年竣工。根据年6月签订的框架协议，架H直升机将在未来10年内完成总装。该总装线初期年产能为18架H直升机，并可根据未来发展需求而提高。该总装线投产后，将成为空客直升机在华轻型直升机系列的唯一工业基地。
年，空中客车在中国设立了第一个办事处，空中客车在中国的飞机数量和市场份额分别为20架和6%。随着空客在中国的发展，中国内地运营的空客飞机约占现役座级以上飞机总数的50％。
徐岗认为：“这样的成功一方面得益于我们的产品和服务，另一方面在很大程度是得益于我们与中国的战略合作伙伴关系。中国的改革开放和飞速发展为空客在中国的发展提供了机遇。实践证明，空客在中国采取的以合作促发展的策略是正确的，真正实现了双赢，空客与中国的工业合作为双方未来的发展奠定了坚实的基础。我们希望与中国合作伙伴积极探索新的合作领域和合作项目，在科研、创新、空管、供应链和客户服务等各个方面开展全方位的合作。”