年，火热的世界杯在俄罗斯举行，场场爆满的酒吧，人头攒动的街边烧烤，一切都在诉说着年的生意景气。但今年对于不论是自主汽车行业还是合资车企，市场好像”寒意十足“。根据中汽协数据，我国7月份乘用车销量万辆，同比下降5.3%，8月份乘用车销量万辆，同比下降4.6%。或许有人说中国现在汽车保有量持续扩大，想要继续快速增长已难以实现，但是在宏观经济持续扩张时，汽车市场却似乎在萎缩，这一正一反，更是凸显行业的凋敝。
行业的不景气不仅影响到了汽车产销量，更是直接影响到了传统汽车公司的日常经营。自主车企龙头吉利虽然发布了优异的半年报，但是其零配件供应商们似乎有着一肚子苦水，有部分零配件供应商直指吉利拖延账期，致使自己资金链断裂。曾经霸占微型车领域的哈飞再一次吸引了媒体的眼球，汽车行业的萧条看来是让所有企业都不得不勒紧裤腰带过日子。
曾经紫禁之巅，如今沧海桑田，哈飞到底是谁？
说起哈飞汽车，可能很多对汽车并不是很了解的人表示并没有听说过这一品牌。这也不怪大家，哈飞汽车主营业务为微型客车。由于这一市场针对细分人群，并不像自主龙头吉利汽车那般从轿车做到SUV甚至跑车那样，所以哈飞的知名度并不是很大。
虽说在全国的名气不大，可是在部分地区，哈飞曾经是首屈一指的车企，尤其是在北方。早在上世纪80年代，顶着国资企业的巨大光环哈飞杀入微型车领域，一款“松花江”微型客车红遍大江南北，市占率一度达到20%。在那些年的销量排行榜上，哈飞就如大众那样是微型车领域的重量级玩家。
正如吉利一样，吉利最初的业务有从单一走向丰富。哈飞也不例外，在微型车领域取得极大成功后哈飞选择进入了轿车领域。虽说轿车领域是21世纪初的“蓝海”市场，但哈飞的扩张之路却在年戛然而止。而这一年，正好是哈飞与长安深度捆绑合作的一年。
哈飞早年的路宝、赛豹口碑以及销量都可圈可点，可这一切在年就突然出现了问题。哈飞年销量一度稳定在20万辆左右，但在年后哈飞的销量就一路下滑，到了年，哈飞的销量就只剩2.14万辆了，这一数据甚至比某些品牌单月销量都要低，哈飞的窘境可见一斑。而长安自身则倾斜了大量资源给合资车企，比如长安马自达与长安福特，至于哈飞，那就是娘不疼，爹不爱了。
到了年，互联网造车势力频频亮相各大媒体头条，哈飞就好像垂垂老者，虽然出身名门望族，但依旧抵挡不住其不断恶化的商业前景。近日，上市公司东安动力一则公告更是表现出哈飞财务黑洞究竟有多么严峻。报告显示，哈飞汽车将以零部件及动能业务相关资产抵债给东安动力。哈飞汽车亟需转型待变。
哈飞转型新能源，欲在新能源领域一展身手？
除了与互联网造车势力爱驰汽车传出绯闻外，哈飞也开始了其在新能源领域的尝试。哈飞汽车目前已改组为哈飞制造，天眼查数据显示，哈飞制造大股东已经替换，长安退出迹象明显，新东家为金唐奕丰，而这家公司又由大唐金控全资控股。大唐金控在年即成立新能源汽车公司，而生产资质就来自于哈飞。
年，哈飞新能源汽车产业规划在了延寿，根据大唐金控董事长任慧勇表示，借助延寿国家级贫困县以及新能源补贴*策，哈飞将会尽快实现项目落地投产。据悉，该项目规划用地亩，其中亩将作为汽车工厂用地，而另外亩将作为配套功能区使用。
虽然该项目是以新能源名义命名，但令人颇感意外的是，哈飞将不仅仅只生产纯电动车型，哈飞将仿照丰田同步发展混合动力以及纯电动车型的策略。哈飞两手都要抓，两手都要硬的战略在全国各地都拼命上马纯电动新能源项目的当下，不禁让人慨叹哈飞不只是蹭风口，或许哈飞还有网复刻当年的荣光。
除了自己直接上马新能源项目外，哈飞也在寻求与互联网造车势力们合作。目前，蔚来、小鹏汽车都没有解决生产资质的问题，所以这些巨头们虽然手握投资人大把现金，但短期内仍摆脱不了代工的尴尬。哈飞高管表示曾志凌表示，“说废物利用不妥，但是民营企业确实可以利用稀缺的资质在新能源汽车领域分一杯羹。”而爱驰汽车对哈飞的青睐可谓是哈飞再一次起飞的机遇，但爱驰汽车与哈飞的谈判似乎陷入了僵局。
目前，年传统车型销量不振是大概率事件，但新能源市场却呈现井喷态势。哈飞能否在年这一新能源造车如火如荼的一年中实现复苏仍然有待观察。但不论如何，哈飞的转型已经开始，哈飞目前虽步履蹒跚，但仍不排除其东山再起的可能。