对于各大车企来说，每天的奋斗目标肯定是卖车挣钱，一定要找准消费者的喜好，研究不同的市场，每年都是哪几款车卖得最好，有时还要进行一番特色改造，甚至推出特供车型，才有机会在世界各地吃香。
纵观全球，每个国家和地区都有自己的特色车型，这是消费习惯和风俗的直接反映。欧洲和日本亲睐小车，美国对全尺寸情有独钟，一说到中国，众人的第一印象绝对是SUV，然后是之前的王者——轿车。
别看轿车的份额尚有一点优势，今时今日的SUV话题和流量绝对比轿车高一档。当然在SUV霸屏前的这一小段空挡，并不全是一水的三厢轿车，仍然有其他样式的热销车型。这就产生一个问题，平时一直说国人喜欢SUV和轿车，难道买车一定会看车身形式吗。
硬派越野车流行过一段时间
再把时间往前推个十几年，马路上跑的基本都是三厢车，零星穿插着几辆两厢车，也没有那么多SUV，或者说，老百姓对SUV并没有概念，汽车无外乎是越野车和轿车这两种。
当时的“SUV”主要是硬派越野车，带大梁，有分时四驱，长着一个虎头虎脑的外观。代表车型有日产帕拉丁、三菱帕杰罗（猎豹黑金刚）和丰田普拉多，这三款车都有一个共同点：皮实耐用，即使坏了，维修起来不难也不贵。
所以到今天，还能在有关部门见到这三款车的影子，不是蓝白色的涂装，就是挂一张白牌，甚至当过电力、路*用车，方便下基层的时候走烂路。
不过10几年过去了，帕杰罗和普拉多逐渐褪去“官车”的身份，开始活跃于中国的大好河山。帕拉丁却在各种新车和城市SUV的冲击下，一蹶不振，最终在年停产，仅存于越野爱好者的回忆之中。
郑州日产早在年把帕拉丁带入中国，随后在年参加第24届达喀尔拉力赛，这是世界上最为艰苦的比赛之一，也是中国第一次有厂商车队参加。
老车王卢宁*驾驶着“”号赛车，以全场第57名的成绩完赛，要知道当年的汽车组一共有辆赛车，跑完17天的赛程，仅有60辆赛车到达重点，帕拉丁便是其中之一。
帕拉丁好比一头吃苦耐劳的老牛，有一身不俗的越野能力和口口相传的品质，长途跋涉根本不成问题。另外，座椅的阶梯式布局保证前后排都有充裕的乘坐空间，拉人和拉货都不在话下，受到市场的广泛认可。
老兵不死，只是凋零
在年左右，新一代本田CR-V和丰田RAV4先后问世，还有年亮相的大众途观，随后在中华大地掀起一股城市SUV的浪潮，导致20万区间的硬派越野车失去了市场。
如果真要买一款大玩具，通常有三种情况：一种是相对便宜的玩具，比如铃木吉姆尼，省吃俭用便可以买一辆二手的玩玩。
另一种是不缺钱，既然不缺钱，干嘛不选一个更好的玩具，导致帕拉丁陷入一个尴尬的局面，高不成低不就。最后一种是因为帕拉丁有一定的保有量，想玩的人没必要买新车，干脆买二手车就完事了，还便宜，反正机械硬件都没变化。
其次是20万这个价位的多数消费者，买车的第一要素是实用，考虑到多数人的真实情况，开一整年车，都不一定有机会用得上四驱系统，这样一来，光有强悍的越野能力摆在那里喝油，倒不如换成稳稳当当的舒适性，或者用两驱拉低价格。
除此之外，20万的车要有20万的面子，帕拉丁并不便宜，定价为16.48万-25.28万元，然而多年以来从不更新，用后来的眼光看，内饰充满浓浓的廉价、塑料感，跟不上时代的审美和要求，隔音和驾乘质感远不如城市SUV。
再说SUV是非承载式车身，基于轿车平台，哪怕越野车比自己大上一圈，空间一点也不比对方差，这就变成，SUV有硬派越野车的高大外观和空间，又有轿车的舒适性和燃效，反正又不是天天搞长途穿越，消费者肯定选择温馨、家用的SUV。
两厢车在中国也有过春天
国人热衷大车，这是毋庸置疑的事情，但是翻开中国汽车市场的历史，会发现两厢车也流行过一段时间。
日产旗下便有骐达和骊威，一款是两厢紧凑型车，一款是大两厢，无独有偶，两款车都在年6月份达到“车生”的销量顶峰，前者是1.43万辆，后者则是1.87万辆。
年上海车展，日产的“别样家轿”骊威上市，当时的市场是这样，10万元可谓是各大厂商的必争之地，这个价格可以选一辆自主品牌的三厢轿车，有吉利金刚、奇瑞风云和比亚迪F3，或者是合资品牌的小车，比如大众Polo、本田飞度和铃木雨燕。
那时候的国产车还没有崛起，无论是外观、设计和装配，都透露着一股廉价感，品牌力、品质明显和合资车差了不止一个档次，这也是合资A0级小车在中国的最后一丝生存空间。日产很懂国人的刚需，既要合资，又要空间，那干脆把两厢车造大一点。
骊威其实是7座骏逸的5座版，沿用骏逸的1.6L发动机和4挡自动变速箱，这款车最大的卖点便是空间，估计这是第一款A0+级、第一次用错位竞争的车型，整车的长度达到毫米，跟紧凑级两厢车有得一拼，同时期的第四代高尔夫也仅仅是毫米。
定价拉低到7.98-10.38万元，要知道当年的Polo和飞度卖12万，雨燕卖10万，连标致也敢卖11万。对比这几款两厢车，骊威并不主打操控，依然是日产最拿手的家用风：米色内饰和大沙发，十分符合国人的口味，量大又便宜这也是骊威占据一席之地的原因。
再说年7月份上市的骐达，当年的售价为10.68万-14.98万元，确切对手为大众高尔夫和别克凯越HRV。骐达的强项同样是头部和腿部空间，再者作为一款新车，内饰设计和动力、燃效位于同级前列，虽然骐达是一款两厢车，却要和三厢车抢占份额。
有意思的是，在骐达上市前三个月，日产考虑到国人的喜好，率先发布颐达——也就是骐达的三厢版。结果在这个崇尚三厢为美的国度，颐达却早早退出历史舞台。
一方面是轩逸在年上市，两者的定位和市场有一定的冲突，另一个原因是颐达的造型太不和谐了，在骐达和颐达同台销售的期间，两款车的销量几乎是五五开，等到第二代骐达在年上市，颐达宣布了自己的Deadline，迈向历史的长河。
国人到底喜欢哪一种车身形式？
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这个问题，车企比谁都想弄明白。
中国是一个接近万级别的大市场，分到一杯羹的份额等同于在一个地区称王，从历年的发展形势来看，我或许找到一点小规律，来做一个不负责任的总结。
国人买车的喜好分为几个时期，上世纪70-90年代可以归为一个时期：这个时候的选择并不多，一个价格区间可能也就三四款车，买车由不得你选择，主要看你的钱包有多鼓。
如果提一麻袋4万块现金，别说三厢车，两厢车都买不到，只有天津大发“*虫”或者昌河微面。再加一万块钱，才有北京BJ或者哈飞的微面，想要两厢车，必须掏出至少6万块钱，才有夏利和奥拓这种微型小车，夏利三厢版还要8万元。
到了10万元这道坎，主要是东欧的进口紧凑级两厢车，比如波兰的波罗乃兹、捷克的斯柯达Favorit，还有意大利的菲亚特UNO，三厢车依然和你无缘。来到12-15万元区间，终于出现熟悉的捷达、富康和桑塔纳，甚至有国产Jeep切诺基BJ。
在30-45万的区间，竞争那是出乎意料的激烈，有凯美瑞、雅阁、公爵和风度、萨博、奥迪以及帕萨特等等，今时今日，偶尔还能见到这几款老车在路上跑，便宜的小车反倒不见了踪影。
总之在上个世纪，多数老百姓买车，没办法优先考虑我要三厢还是两厢，更多是先看口袋有多少钱，再看这个价位有什么车，没有三厢的选项，那只能买一辆憋屈的两厢作罢。
或许在这个时候，三厢车在国人心中留下不可磨灭的印象，三厢才是昂贵和好用的代表，两厢则是苦于生活的妥协。至此，买一辆三厢小轿车成为不少人毕生的追求。
新世纪的前10年，人民币的面额开始“变大”，同时国产品牌开始走进众人的眼中，这时候的问题变成，选择国产三厢还是合资两厢，前者有充裕的空间，后者有品牌和品质，所以，趁着国产车尚未崛起，向来追捧大车和轿车的国人，不得不继续买小车。
说实话，买大车这个追求一直没有改变，最近这几年，伴随SUV的爆发和自主品牌的发展，还有各种错位竞争和拉长，如今能用几万块钱，买到一款有品质保障、舒适的大车，那肯定不买合资小车，这就导致骊威和骐达等车逐渐失去市场。
看看这个月的汽车销量排行榜便知道，前几位一定是自主品牌SUV，不然就是打折卖的特供合资轿车，两者的共同点是：价格不贵，空间充裕，老旧的动力系统反倒是其次。
归根结底，国人喜欢舒适的大车，有其他车型的出现是受到环境和现实的影响，在这个国产SUV横行的年代，注定这部分车会失去饭碗，如果再过一段时间，自主品牌有质的飞跃，慢慢积累自己的口碑和品牌力，那么在未来，价格更低的国产车也会吞食合资品牌的家用车市场。
《专题报道》
作者：李日新
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