作为最早进入中国的跨国车企，德系大众凭借着先发优势，连续多年国内销量第一，构建起“大众神话”，被很多国人膜拜。而因为民族情节等因素，日系车经常被国人唾骂。但是，其实我们最应该感谢的恰恰是日系车，绝非德系车。三十年来，国产汽车能够取得如今的成绩，如果非要感恩的话，日系车是最大的功臣。
国产汽车起步之初，最缺乏的就是发动机、变速箱、底盘三个件的核心技术。怎么办？拿钱直接买技术吧。对不起，没有哪一个跨国车企会卖给你。退一步，拿钱直接买发动机吧。对不起，除了日系三菱，德系三大车企都拒绝了，而且直到现在为止，德系大众也没有向国产汽车提供过一台发动机。
三菱年在华成立深航三菱，次年又成立东安三菱，快速的将发动机国产化，并推出市场，向所有自主品牌车企提供所急需的发动机。三菱4G6和4G1系列发动机，几乎成了那个时代国产汽车的标配。当年，比亚迪F3搭载的就是东安三菱生产的4G15发动机。除了比亚迪之外，还有奇瑞、长城、吉利、众泰、陆风等众多自主车企，都得到了三菱发动机的大力支持。直到今天，还有很多自主车企在使用三菱发动机。
年，铃木从中国退市。很多国人嘲讽铃木故步自封，自作自受。殊不知，对中国摩托车和面包车帮助最大的就是铃木。在铃木的技术输出之下，嘉陵、长江等摩托车厂商才得以发展壮大；曾经风靡一时的奥拓汽车，每卖出一辆，铃木才收取几十块钱的专利费和技术费；更重要的是铃木的K10发动机，成就了中国无数微面厂商，比如哈飞、长安等。直到现在，很多国产微面发动机依旧是以铃木K10为蓝本生产制造的。
一汽跟大众、丰田、马自达都有合作，但是这么多年，大众有向一汽提供一台发动机吗？相较于吝啬的大众，丰田和马自达就大方多了。丰田向一汽提供和输出了很多平台技术和动力技术，比如一汽的威姿、威志、威乐都是学习了丰田的技术，且直接采用丰田发动机。红旗H7也是使用皇冠平台技术研发成功的。而马自达向一汽开放了马自达6、睿翼的车型平台，在此基础上，一汽得以成立奔腾品牌。
当然，日系车并不是活雷锋，国产汽车在获得日系车“帮助”的时候，必须付出资金等代价。但是在国产汽车最艰难，最急需技术的关口，能够用花钱从日系厂商手里买到，已经值得我们感谢了。反观德系，则吝啬很多，不仅不卖给你，还搞技术封锁联盟。年德媒《明镜》周刊报道，上世纪90年代以来，宝马、戴姆勒和大众汽车旗下的大众、奥迪、保时捷品牌，秘密举行60余次会议，大搞技术封锁和价格垄断。
神车哈弗H6模仿CRV，比亚迪F3借鉴花冠，比亚迪、吉利、奇瑞无一不是盯着丰田的底盘架构逆向研发。可以说，国产汽车的起步阶段模仿和借鉴的对象就是日系车。正是因为日系车的技术输出，才让国产车得以有了模仿的基础。但是德系车的严密封锁下，国产汽车一点机会都没有，也没有哪一家自主车企敢去碰触德系车的底线。所以，对国产汽车帮助最大的是日系车，绝非德系车。无论如何，我们应该感谢日系车的“雪中送炭”。