如果说上个月是我国造船工业惊喜连连的月份的话，那么本月就是我国的航空工业接连送上精彩表演的时候了：先是两款处在定型试飞当中的舰载机，作为重点工程被大量目击，试飞强度与密度上新台阶；后是商飞的C，宣布顺利完成了型号合格证取证的审定试飞工作，即将拿证；现在直升机工业也传来了好消息，直-15直升机成功民航局型号合格证。
直-15这个名字在我国有直字头定型的直升机当中，应该是远没有传统的直-8/9/10/20四大家族出名的，即使是另一个型号名AC-，也很久没有人注意了；原因嘛主要就是这个项目拖得久了一些，当年直-20还是传说时，它的消息就已经漫天飞了，当年传说是我*的新一代中型通用直升机；现在直-20早就在我*当中大范围铺开了，它却才刚刚完成了型号合格证的取证工作，*用相关型号更是没有影的事情。
直-15是一款中法联合研制的7吨级通用直升机，联合研制的合作方是大名鼎鼎的，现在已经合并入空客的欧洲直升机集团，法国原版也就是在09年首飞的EC-，目前已经取得了不少的订单。虽然说首飞已经是十多年前的事情了，但因为新世纪的20年，人类直升机工业的发展速度也确实有限，所以时至今日，直-15依然是全世界在先进性上排名绝对的第一梯队的中型通用直升机，不管是航程，载荷能力还是经济性，在全世界7吨级直升机中都无出其右。
在拿到民航局颁发的型号合格证书之后，直-15就可以在民用市场上向客户交付了，考虑到其优异的性能，以及之前从没有7吨级通用直升机的市场空白，在包括海上搜救，人员运输，海上平台通勤以及警用执勤等方面，都会有不少的需求，还是会相当好卖的。但最重要的，还是我国航空工业从这个联合研制项目上，所学习到的先进技术，毕竟众所周知，法国人在直升机工业上是非常有一套的。
对参加这个联合研制项目的，以哈飞为核心的航空工业直升机系统而言，还是在项目当中学习了不少的东西的。包括新世纪技术水平的直升机机体材料与工艺运用，比如新一代有着更轻重量更大强度，更好的空气动力学效率的主桨的设计制造等等；在航空发动机方向也是一样的，涡轴-16是我国第一次参与新一代涡轴发动机的联合研制，有法国人手把手教我们高功重比高燃油效率涡轴该怎么设计，把我们的涡轴发动机设计制造水平也提升了一大步。在本次合作当中学会的这些技术与思路，也帮助了我们直升机工业包括直-20在内的新型号设计，与旧型号改进；有了这些收获，直-15早一些还是晚一些取证，也都没那么重要了。
当然，民用或者警用搜救用之类的常规用途，大多数读者与观众大概都是看不上的，不管是什么航空工业的新产品，第一反应都是这东西有*用的前途吗，如果用来给我*装备，能给作战效能带来显著的提升吗？对直-15这个开创了一个新领域的全新直升机，也有不少人有相同的关心。那这里我们也很明确的说，如果转为我*装备，那么是有一定前景的，但是这个前景并不大，我*也不是非常热心，所以*用的前途并不明确。
这主要还是直-15这个体量所决定的，7吨级直升机对于民用市场来说，确实是一个不大不小的级别，兼顾了成本载荷与航程的量级，也因此市场广阔。但是对于*用来说，又有点不上不下的意思在，向下直-9在我*当中有巨大的数量存在，向上直-20已经铺开量产，在航程与载荷指标都比直-15更好，造价也没有显著差距的情况下，开一个新的系列，增加一套新的后勤，属于很没有必要的事情，需要中型直升机的地方就全都拿直-20去解决就好了。
要说真的有直-15存在价值的地方，那主要也就是海*里一些年纪偏老的驱护舰的直升机甲板，比如全部的系列，6艘C与2艘B，以及前两个批次总计13艘的D；这总数超过50艘的大中型驱护舰艇，直升机甲板以及直升机库，都是为了采购自俄罗斯的卡-28直升机配套设计的，现在卡-28已经到了服役生涯的末期，开始逐渐退役，海*现在是拿直-9来将就着进行替代，而后续的D第3/4批次以及则一步到位的开始接装量产的直-20。
直-20那自然不用说，与卡-28作为同一个吨位级别的直升机，但搜潜反潜性能都是全面的巨大提升，但是对于短甲板的驱护舰来说，虽然勉强能正常起降，也能勉强的塞进机库里保障，但都相当不好用；拿直-9来凑合吧，不管是载荷能力还是航程，都要面对极大的下降；而且直-9必须要双机才能同时执行搜潜与反潜任务，我*的这些驱护舰都只有一个机库。如果说又想把卡-28全面退役，又想让这超过50艘的主力舰搜潜攻潜能力不滑坡，那直-15改出一个反潜版本来，确实是一个可以考虑的选择。
在直-15的基础上改反潜型号的话，那载荷与航程相对4吨级的直-9肯定是明显的提升，与10吨级的卡-28相比也没什么差距；而有新一代全套搜潜反潜装备，那在反潜效能上的提升可就是明显的了；就看海*未来有没有这个计划，有没有这个富裕的预算而已；如果有的话，那改一个直-15反潜型上舰就是个好选择，没有的话，继续用直-9或者不那么合适地用直-20，倒也不是不能接受。