[懂车帝原创行业]经历了年的低谷、反转、冲击、洗牌，年被汽车行业寄予着希望，汽车市场销量的恢复，新四化技术的落地推进，行业*策的调整，消费观念和群体的成熟……年在被铭记的同时，也为整个汽车产业留下了一系列需要去解决的、进入深水区的变革问题。如何把握这些问题？或许是决定未来中国汽车产业变革结果的关键因素，为此，懂车帝推出特别策划栏目“请回答”，此篇为系列内容第期：谁在“杀死”4S店？一家4S店将待售车辆停放在周边停车场里从80年代之前的物资公司，80年代中后期的运销处、机电公司，再到如今随处可见的汽车4S店，中国汽车经销集团从计划经济中一步步走出来，步履蹒跚地拥抱着市场经济。中国汽车流通行业，随着中国经济的变革与发展，始终坚韧地生存着。这个行业在市场经济的推动下，有着顽强的向上自驱力，有过低谷、也曾站上山巅。在年，这个行业再一次站在了挑战面前。0月，这家位于北京的上汽大众4S店曾因砸客户车辆水箱进行虚假定损，深陷到“售后旋涡”中，一度停业整顿。谁在“杀死”4S店？这是一个非常敏感且很难剥离出来单独谈论的问题，但当业界已经开始大规模的讨论起这样一个问题时，每个人都意识到了事情的严重性。与此同时，这个问题似乎也确实到了不得不被认真看待的时候。难难难！4S店有多难？2月0日，中国汽车流通协会发布了年月份“汽车经销商库存”调查结果，数据并不乐观。月份汽车经销商综合库存系数为.72，同比大幅上升5.4%，环比上升9.6%，库存水平位于警戒线以上。月经销商库存系数库存的增加，直接导致了经销商盈利能力的下降，对此，流通协会方面表示：临近年关补库以及销售考核目标，新车上市以及各类促销活动，经销商盈利能力不足，出现了新车价格倒挂的情况。“压库”作为汽车销售渠道层面的一个老生常谈的问题，实际上从来也没有消除过，这个问题始终横亘在主机厂与经销商之间，就像一把双刃剑，来回拉扯永不停息。湖北某地4S店园区内，停满了待售的新车。在年，这把双刃剑的问题更为突出，他一方面考验着固有厂商之间的健康度，另一方面又在公众面前被当做一个人文主义关怀的评判标尺。中国汽车流通协会会长沈进*在年中的时候甚至发表了这样的言论：“主机厂仍延续着‘按计划生产’的模式，造成了大量库存堆积，让经销商喘不过气。”与“压库”问题相比，经销商在年面临着一个更加重要的问题：价格倒挂下，经销商的利润构成在变化。今年8月3日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红发布了《上半年全国汽车经销商生存调查报告》，显示在上半年，有超过3成的经销商销量同比下降30%以上，经销商新车收入平均为0.76亿元；平均毛利率负值凸显，为-3.5%，出现“销售即亏损”的情况加剧。价格倒挂的情况从年的79.9%扩增至83.7%，其中，合资品牌出现价格倒挂的情况较为严重。在这样的情况下，上半年汽车经销商的亏损比例高涨到48.8%，将近一半。从结构来看，从-上半年期间，中国汽车经销的利润构成中，新车销售业务的占比变化非常明显：年为34.2%；年下降到3.4%；上半年，已经几乎降为负数。近三年经销商利润构成金融服务、售后服务逐渐成为经销商利润的增长点，但这样的增长点是否具有长期性？今年0月底，北京的两家4S店被卷入了“售后旋涡”中，0月9日，《新京报》暗访上汽大众北京恒星天诚4S店和东风日产晟通专营店，发现两家4S店存在砸车定损、虚假保养、截留油液等乱象，引发强烈
